各位汽修老铁们，今天分享一个奇瑞E5的ABS故障案例，检修过程绝对是教科书级别。我们修车人，最烦的就是故障灯亮得莫名其妙，ABS失效更是让人心头一紧，毕竟安全无小事啊！这辆E5进厂，仪表盘上那个黄色的ABS灯，亮得那叫一个执着。
已至车主反映刹车时都感觉有点不对劲，ABS系统显然是罢工了。二话不说，上诊断仪！结果电脑只报了个右后轮速传感器故障。
故障指向明确，那就先从右后轮下手。读取数据流，转动右后轮，发现数据纹丝不动，像个装睡的宝宝。
再试试左后轮？数据欢快地跳动着，正常得很。这就基本坐实了右后轮这块有问题。
这车用的是经典的磁电感应式轮速传感器。老规矩，先测阻值。万用表一搭，左右两边传感器阻值都在11欧左右，相差无几。
阻值正常，说明传感器线圈本身没断，初步判断传感器本体是好的。
阻值正常不代表万事大吉！磁电传感器工作，还得看它产生的交流电压信号。我们继续追查，测量传感器监测电压，这是关键一步。测正常的左后轮，正常电压是在2.4V左右波动，实测为2.38V，完全没毛病。
信心满满地去测右后轮...结果为0伏！稳如泰山，一动不动！现在问题已经浮出水面，要么是线路断了，要么就是ABS电脑内部接收端挂了，当然希望不是这个。
现在矛头指向线路或电脑，本着先易后难的原则，决定重点排查线路。找到ABS泵插头，断开。打开我们汽修e族资料库，调出电路图。
目标明确，查右后轮传感器到ABS泵模块对应针脚的线路通断。用万用表蜂鸣档，一头接传感器插头的1号脚，另一头去捅ABS泵插座的12号脚...结果就是没反应！不导通！这就说明问题就在这条线上！
根据电路图走向，重点怀疑线路中间的连接器。顺藤摸瓜，找到了发动机舱与驾驶室线束对接的那个大插头。拆开一看，果然！问题就在这里。
其中一根负责右后轮信号的线，针脚害羞地缩了回去，导致接触不良！原来是这个接头在装死，难怪信号传不上去。
处理起来就简单了，把退针的针脚小心拉出复位，确保卡扣锁紧到位。插头插回，清除故障码。再次读取系统，干干净净，一个码都没有了！启动车辆，仪表盘上那个ABS灯，终于乖乖熄灭了，系统自检顺利通过！路试，ABS功能恢复，妥了！
维修总结：
磁电式轮速传感器阻值测量是基础，但阻值正常不等于工作正常。而监测电压是更直接的判断依据，正常工作时，转动车轮应能测到交流电压，或用示波器看波形。对于有一定年份的车型，线束插头经过多年震动、冷热交替，容易出现退针、氧化接触不良的问题，遇到传感器信号丢失，线路检查，尤其是插头连接状态，是重中之重。
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