现在很多人都会发现一个挺奇怪的现象，就是我们日常代步用的电动自行车，好像越来越“娇气”了。
走在路上放眼望去，一辆电动车能安安稳稳骑上个五年、八年，不出大毛病的，简直跟稀有动物一样。
大多数情况是，一辆新车买回来，头两年感觉还行，可一过了三年这个坎，不是电池续航大跳水，就是骑起来有气无力，各种小毛病接踵而至，让人三天两头就得往修车铺跑。
这就让很多人心里犯嘀咕了：难道是现在的造车技术不行吗？
我们国家连航空母舰都能造，怎么就造不出一辆能用十年的电动车呢？
其实，这事儿跟技术能力关系不大，背后更多的是一套市场运行的“潜规则”和生意经。
首先，我们得明白一个最基本的商业逻辑，商家开门做生意，最终目的是为了赚钱。
对于一个电动车销售商来说，他的利润来源主要有两个方面：一个是卖新车，赚取一次性的销售利润；另一个更重要，也更长久的，是车辆的售后维修和配件更换。
如果市面上的电动车都用上了最好的材料，设计得坚固耐用，一辆车能让一个家庭用上十年八年都不出问题，那对消费者来说当然是天大的好事，但对商家来说，这可能就是一场灾难。
一辆车卖出去，就意味着在未来很长一段时间里，这个客户都不会再有换车的需求，同时，因为车子质量太好，也不需要维修和更换零件，那么商家的维修业务和配件销售就会急剧萎缩。
长此以往，新车卖不动，旧车没得修，这生意也就做到头了。
所以，从纯粹的商业角度看，一个“恰到好处”的寿命周期，对商家是最有利的。
这个周期通常被设定在三到五年左右，正好是消费者觉得一辆车的钱花得差不多值了，但又开始因为性能下降而考虑维修或换新的时候。
这种在产品设计之初就有意设定其使用寿命的做法，在商业上被称为“计划性报废”，它能有效地刺激持续消费，保证市场的活力。
其次，市场的激烈竞争，尤其是“价格战”，是导致电动车质量普遍不高的一个核心原因。
对于绝大多数普通家庭而言，电动车就是一个日常代步的工具，解决的是“最后一公里”的出行问题，因此，性价比是购买时考虑的首要因素。
当消费者走进一家电动车店，面对两辆外观差不多的车，一辆标价三千元，另一辆因为用了更好的材料和技术，标价五千元，绝大多数人会毫不犹豫地选择前者。
虽然心里也明白“一分钱一分货”，便宜的车可能在质量上会有所妥协，但眼前能省下两千块钱的诱惑是实实在在的。
这种普遍的消费心理，直接决定了市场的走向。
厂家为了迎合大众的需求，抢占市场份额，就不得不把控制成本作为第一要务。
你卖三千，我就要做到两千八，他可能就敢卖到两千五。
价格一降再降，利润空间被极度压缩，成本从哪里省出来呢？
只能从消费者看不到的地方下手。
比如，决定车辆动力的电机，里面的磁钢可以用性能稍差一些的，新车时感觉不出来，但骑个两三年，尤其是在夏天高温环境下，就容易发生退磁，导致电机效率下降，车子变得没劲，爬坡费力。
再比如，电动车最核心的部件——电池，同样的价格，可以用大品牌A级电芯，也可以用小厂的B级甚至C级电芯，后者的循环寿命和容量稳定性要差得多，可能用不到两年，续航里程就掉了一半。
还有车架的钢管，壁厚稍微薄那么零点几毫米，短期内也看不出问题，但长期的颠簸和承重下，其强度和耐用性就会大打折扣。
这些细节上的“缩水”，普通人根本无法用肉眼分辨，但它们却共同决定了一辆电动车的实际使用寿命。
厂家并不是不能把车造得更好，而是在残酷的价格战面前，不敢把车造得太“好”，因为成本上去了，价格没了优势，车就可能卖不出去。
于是，消费者和厂家之间就形成了一个看似矛盾却又十分稳固的循环。
厂家为了生存，生产出符合大众购买力的“短命”电动车；消费者为了省钱，选择了这些价格低廉的产品，同时也默认了其较短的使用寿命。
当车辆使用了两三年后，电池不行了，换一块新电池动辄就要七八百甚至上千元，快赶上小半辆新车的价格了；电机没劲了，修一下也要好几百。
这时候，消费者就会算一笔账：花这么多钱修一辆已经老旧的车，还不如再添点钱直接换辆新款的。
新款车外观更时尚，可能还有些新功能，这么一想，很多人就选择了换车。
这样一来，消费者以为自己占了便宜，实际上却在不断地“买-用-修-换”这个循环里为厂家贡献着持续的利润。
几年下来，花在修车和换车上的总费用，可能早就超过了一开始买一辆高品质电动车的钱。
而在这个过程中，旧车的处理也是个问题，二手电动车市场非常不景气，一辆骑了两三年的车，就算保养得再好，也往往只能卖个几百块钱，残值率极低。
当然，我们也要看到，这种情况正在慢慢发生一些变化。
随着人们生活水平的提高和消费观念的成熟，越来越多的人开始关注产品的品质和长期使用的总成本，而不仅仅是眼前的购买价格。
市场上也出现了一些定位高端的国产品牌，它们愿意投入更高的成本，使用更好的材料，打造更耐用的产品，虽然价格不菲，但也赢得了一部分追求品质的消费者的青睐。
同时，国家层面出台的电动自行车“新国标”，也从法律法规上对电动车的安全性、车架强度、防火性能等方面提出了更高的强制性要求，这在一定程度上抬高了行业的准入门槛，淘汰了一批只靠低价竞争的劣质产品。
这或许预示着一个积极的转变方向，当整个社会都开始追求更高质量的产品，当消费者愿意为“耐用”和“可靠”买单时，市场自然会向着更健康的方向发展，到那时，买一辆能踏踏实实骑上十年的电动车，或许就不再是一个遥不可及的梦想了。
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