倡议书点名价格战内卷毁行业
最近，全国工商联汽车经销商商会发了一封倡议书，又把汽车行业那种恶性竞争的情况给摆出来了。现在好多车企都在打价格战，硝烟四起。这封倡议书直接点出这种乱哄哄的竞争正在不断削弱经销商赚钱的能力，还大声呼吁大家坚决抵制靠打价格战来搞内卷的行为。同时，工信部也明确说要狠狠整治市场上那些不好的现象。从上到下这么一反思，其实是在告诉我们一个关键问题：要想让汽车产业健康发展，公平有序的市场环境就是命根子啊。
汽车价格战背后的供应链危机
其实啊，在现在这个价格战打得越来越凶的时候，市场上其实已经有点问题了。汽车行业这种恶性竞争已经不是小事了，影响特别大，远远不止是企业赚多赚少的问题。
首先嘛，整个产业链都开始出问题了。大家互相压价，搞得零部件采购价每年都要降个10%到15%。上游那些供应商为了接订单，只能不断降价，结果越做越亏，经营状况越来越差。这样下去，零件的质量就悬了，有些供应商甚至会偷工减料，比如用差一点的材料或者降低生产工艺，就为了能活下去。
再往下看，下游的经销商更是苦哈哈的，成了最后背锅的那个。他们得自己承担库存的压力，还要冒着卖不出去的风险。要是4S店因为亏钱关掉一大片，那消费者可就惨了。以后修车、保养啥的都没地方去了。特别是新能源车，它还得靠软件更新呢，要是车企倒了，那车的功能可能就直接瘫痪了。这不就跟埋了个定时炸弹一样嘛！
汽车业“内卷”亟待纠偏
另外呢，就是利润在减少。2024年汽车行业的利润率已经掉到了4.3%，到了2025年第一季度，又进一步降到3.9%，这个数字比制造业的整体水平低了不少。要是企业被卷入价格战，那研发投入肯定就先得被砍掉。中汽中心的安铁成就提醒说，这样会直接影响企业在固态电池、车规级芯片这些关键技术上的创新能力，让中国的汽车行业在全球的竞争中处于“起大早赶晚集”的尴尬局面。
现在汽车行业里这种疯狂的“内卷”，虽然表面上看起来热闹，但实际上也积累了一些隐藏的问题。最近一两年，好多大车企都在大规模裁员，动辄几千人的规模，这可就在某些地方引起了不小的就业波动。这些额外的社会成本，最后还是得整个经济体系来一起扛。
不过呢，面对现在的行业乱象，政策制定部门正在想办法重新规范市场规则。工信部已经在行动了，比如加强对产品质量的一致性检查，还搞反不正当竞争执法，对于那些低价倾销或者虚假宣传的行为，都给它施加很大的压力。更值得一提的是，监管的触角已经深入到产业链的一些深层次矛盾上了。比如解决整车厂拖欠零部件企业货款的问题，还有打击那些操纵舆论的“黑公关”。从源头上掐断恶性竞争的根儿，比亚迪就是现在的一个好例子。
汽车业高质量转型：技术与生态共建
说到行业高质量转型，光靠政策可不行，还得靠全产业链一起努力。就像中国汽车工程学会的张进华说的那样，企业得把重点放在全固态电池、分布式电驱、车用操作系统这些核心技术上，自己得能掌控得住。要是你的产品有了别人没法替代的技术优势，那价格就不再是唯一的比拼点啦。
再说了，经销商商会也直接指出行业的一些老大难问题，比如主机厂不能老是把压力转嫁给经销商，像压库存、绑考核这种事得停。要是能根据终端市场的真实需求来建供应链，那就能避免那种一直降价清库存再降价的恶性循环。
汽车行业现在正在经历大变革，公平竞争其实不是限制发展，反而是推动创新的基础。咱们中国现在的汽车市场，最需要的就是企业别忘了搞技术的重要性，也别忘了做生意要讲道理。只有这样，中国的汽车才能从卖得多变成做得好。工信部这次整治的不只是价格乱搞的问题，也是在给整个产业及时打补丁。要是中国企业能停止那种不健康的内卷，这个行业才能真的往前走一步。
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