自CS55系列推出以来，短短几年时间，这车已经成了长安家族的销量担当。
光是累积销量，就已经突破了80万台，成了国产紧凑型SUV里的一棵常青树。
就在8月18日，长安搞了个大动作，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎正式上市，准备给那些不想充电的家庭用户，来点实实在在的福利。
城区油耗低至3.89L，不用插充电枪！
当大家都在卷续航、卷快充的时候，长安反手掏出了一张“不充电”的牌，直接把省油这件事给玩明白了。
为了帮用户省下真金白银，长安这次把蓝鲸超擎这套混动系统，硬塞进了一台10万级的家用车里。
相比那些必须要找桩、必须要等充电的插混车，这台蓝鲸超擎的逻辑完全是反着来的：
它不需要外接电源，完全靠发动机高效发电，城区工况油耗官方给到的数据低至3.89L，甚至实测还有更低的。
一句话总结，就是越堵越省，跟纯电车的用车成本差不多了！
而这一“反直觉”的表现，全靠iDE-H深度电动化智能油混架构撑腰。
所谓iDE-H架构，说白了就是一套聪明的混动系统，500Bar超高压直喷发动机只负责发电和高速直驱，电机负责驱动车辆。
通俗点解释，就是你开起来像电车，起步快、噪音小，但用起来还是油车的习惯，不用找桩，不用等充电，加满一箱油能跑1500公里。
动力强劲之外，这台车还给出了一个相当硬核的承诺：HEV核心部件终身质保。
发布会上，长安方面提到，为了让用户放心，直接把电池、电驱、控制系统这些最贵的大件保到底，这可是给后续用车上了个保险。
总之，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎作为一款HEV车型，在免充电、低油耗、以及长续航的体验上直接拉满，对于那些没固定车位的人来说，简直是量身定做。
而这台“不充电的混动”，也把价格定得相当有诚意，限时优惠后售价7.89万元起。
其中，相比同级的燃油SUV，这价格简直是在“掀桌子”；甚至比起自家的插混车型，门槛也低了不少。
相比那些起售价11万多的竞品，这车直接把“省钱”两个字写在了脑门上。
不用为了绿牌去抢桩，也不用为了省油去忍受顿挫，无疑是这台车最大的杀手锏。
不得不说，CS55系列累计80万车主的口碑，加上这次蓝鲸超擎的技术下放，让这台车成了国产混动市场里的一股清流。
不过这台车只是个开始，长安肯定陆续会有更多车型换上这套“不插电”的系统。
最起码，已经验证过的蓝鲸超擎技术，未来很可能会成为长安油车转型的“标配”。
目前这套系统已经在逸动、CS75PLUS上跑通了，或许在年底，我们就能在更多长安车型上看到它的影子。
副驾“女王座椅”直接上车！
8月18日的上市动作里，长安还公布了这台车的内饰配置，直接对标高端家用车。
新车首搭了环抱式座舱，副驾那个“女王座椅”带8点按摩，还有通风加热，配置单看着相当豪华。
内饰用了Nappa皮质，还有双联屏和50W无线快充，用料相当扎实。
目前，这台车的详细信息已经全部公开，
限时优惠7.89万起、终身质保、不充电油耗3.89L，这几个标签叠在一起，看着就很有杀伤力。
从中也可以看出，长安这次是把目标死死锁定了那些讲究实用的家庭用户，特别是那些被充电桩折磨过的老司机。
长安汽车可能迫切需要这台车，去填补8-10万级市场的空白，毕竟这个价位想买台省心的混动，选择真不多。
第四代CS55PLUS蓝鲸超擎这次带着“不插电”的绝活杀回来，可能也是想告诉市场：省油这事儿，不一定非得找充电桩。
而关于这台车到底能不能再续写销量神话，还得看8月18日之后的市场反馈，想必距离这台车“卖爆”，也不会太远了。
