宝骏悦也欲推增程版，方案可行，但效果有可能不尽如人意

宝骏悦也这款微型SUV，因其超萌外观设计，在国内外都受到了广泛关注。就连英国知名汽车媒体Top Gear也对其赞不绝口。虽然这款车型主要通过通用汽车进入国际视野，但在国内，我们更多是从五菱的角度来认识它。

悦也明显主打娱乐市场，与吉姆尼的功能性娱乐风格有所不同。它更注重通过独特造型来吸引消费者，而非真正的越野性能。

然而，尽管悦也在市场上受到欢迎，但许多消费者仍表示其续航里程无法满足日常出行需求。因此，他们纷纷提出增程式改进的建议。

宝骏对此反应积极，迅速组织团队研究增程器的可行性。结果显示，虽然可以加装增程器，但由于油箱容量有限，仅能提供额外的80km续航里程。这对于原本303km的续航来说，虽然有所提升，但仍显不足。

五菱品牌事业部副总经理周今开透露，增程器改装将由后市场进行，以降低消费者的改装成本。然而，这种后期加装增程器的做法可能会对车辆的NVH性能产生重大影响。

由于没有与车辆同步开发，增程器可能会带来震动和噪音问题。此外，尾气排放和密封性也可能受到影响，甚至可能导致车内充满尾气味道。这些问题都使得消费者对后加装增程器的效果产生疑虑。

宝骏的这种做法虽然看似为消费者考虑，但实际上可能是在规避责任。因为后加装的增程器往往无法达到消费者的期望。

这种做法让人联想到过去一位新能源车主自制拖车装载发电机的趣事。相比之下，悦也只是将发电机放入了车内而已。

虽然宝骏的做法在新能源政策背景下值得商榷，但也不失为一个在电池技术突破前的临时解决方案。大电池与小油箱的组合或许能在一定程度上缓解续航焦虑。如果未来有企业按照这种思路生产PHEV车型，或许会更容易被市场接受。