佳能全球副总裁小泽秀树说了一句话，挺让人意外的。他说跟珠海工厂、中山工厂说再见的时候，是“满含热泪”的。这家公司在中国关了不止一家工厂。珠海那家干了32年，主要生产卡片相机。智能手机把这行当冲得七零八落。中山那家2001年就有了，做激光打印机，也是需求往下掉，撑不住了。
小泽秀树管这事叫“壮士断腕”。可紧接着他又说了另一句话：佳能不会退出中国，还要加大苏州工厂的投入。中国是佳能眼里世界上最大的市场，这个判断从来没变过。关厂是事实。没走，也是事实。
光看新闻标题，你容易得出一个印象：日企正在集体打包走人。佳能关厂。三菱汽车退出中国整车生产。日本制铁跟宝山钢铁二十年的合资关系也画了句号。日系车市场份额从五年前的23%掉到2026年上半年的8.7%，跌没了六成多。本田更惨。2025财年净亏4239亿日元，上市69年头一回亏钱。广汽本田6月份单月销量1.41万辆，同比掉了53%。
数据摆在一起，说“撤离潮”不算夸张。但商务部那边流出来的数字，是另一番光景。2025年前三季度，日本对华直接投资同比涨了55.5%。澳大利亚智库洛伊研究所的报告也注意到了这个反差，说中日外交关系在降温，经济联系却在逆势往上走。
55.5%的涨幅，不是小数目。既然日企在撤退，钱从哪来的？答案在丰田身上。2026年4月15日，雷克萨斯上海金山工厂五大核心车间全面封顶，进入设备安装调试阶段。这是丰田第一次在日本本土之外独资建纯电动汽车工厂。总投资146亿元，计划2027年量产，初期年产能10万辆。
工厂有几个细节。零部件本土配套率超过95%。还规划了固态电池产线，目标能量密度超400Wh/kg。工厂屋顶铺了上海最大的分布式光伏，要搞零碳制造。丰田这次不是简单搬条生产线过来。研发、生产、供应链，整建制往中国挪。
雷克萨斯（上海）新能源有限公司总经理马骊讲得更直白，丰田正从“为中国”转向“与中国共创”，让中国工程师主导开发。把话翻译一下：承认中国在新能源赛道上的位置，把自己嵌进去。本田、日产、松下也在做类似的事，把电动化、智能化的核心团队往中国放。日系三强（丰田、本田、日产）2026年上半年合计卖了113.75万辆车，这个数字比不上比亚迪一家的177.74万辆。但丰田选择在上海砸146亿建厂。
这就是“撤退与加仓并行”的真相。退的，是守不住的燃油车阵地。进的，是新能源的牌桌。佳能小泽秀树说关闭珠海、中山工厂是“选择与集中”——把资源投到回报更稳定的地方去。这几乎是所有日企在华调整的共同逻辑。
1980年代到2010年代，日企来中国，看中的是便宜的土地、便宜的人工、庞大的市场。现在留下来的或新进来的，看中的是产业链、技术工人、创新速度，还有“你不干有的是人干”的竞争压力。中国新能源汽车渗透率超过60%，自主品牌市占率逼近75%。工业机器人出口量全球第二，把德国甩在了后头。
日企退出去的那些赛道——打印机、普通钢板、燃油车——恰好是中国企业已经追上来甚至反超的领域。日企加仓的——新能源整车、电池材料、智能座舱——是中国正在领跑的赛道。
这就能解释为什么一边是关厂、撤股、卖楼，一边是真金白银往里砸。日本制铁退出跟宝钢的合资，日媒报道的原因里有一条：主要客户日系车在华销量往下掉，增长预期转弱。本田CEO三部敏宏公开承认，2040年淘汰燃油车的目标“不切实际”，他还用了一个比喻——中日汽车差距好比“智能手机对翻盖机”。
