咱就别扯那些情怀、初心的淡了，开门见山吧。
smart把那个尘封已久的“剁椒鱼头”fortwo给刨出来，重新刷上电动的漆，改名叫“精灵#2”，这事儿的成败，说白了就俩字儿：价格。
我甚至能想象到吉利和奔驰的高管们，对着那张定价PPT，眉头拧得能夹死苍蝇。
定高了，是跟中国消费者的钱包过不去；定低了，又好像对不起车头挂着的那点“奔驰血统”。
这道题，无解。
上礼拜那张黑乎乎的预告图一出来，确实勾起了点回忆。
我想起当年，这小东西刚进国内的时候，简直就是个异类。
在那个以大为美的年代，它就像个穿着时髦紧身衣的欧洲小子，闯进了一群穿着 oversize运动服的壮汉中间。
车长两米五，能在任何你想不到的地方掉个头，停车更是见缝插针的绝活。
它不是交通工具，它是一种态度，一种“老子乐意”的嚣张。
这份嚣张的底气，源自上世纪一个做手表的瑞士老头——哈耶克。
一个纯粹的理想主义者，非要拉着严谨到刻板的奔驰，搞出这么个城市小精灵。
那会儿，这叫跨界，叫创举。
可现在呢？
时代变了。
当年的“剁椒鱼头”鼻祖，如今要面对的，是它那帮已经在中国这片红海里杀红了眼的徒子徒孙们。
五菱宏光MINIEV，三万块交个朋友；长安糯玉米，不到四万块开走。
这些车，把微型电动车的价格底裤都快扒下来了，它们用血淋淋的现实教育市场：代步小车，就这个价，爱买不买。
你让smart精灵#2怎么办？
它身上还流着贵族的血呢。
就算吉利想把它按在地上跟五菱们肉搏，奔驰那边能乐意吗？
品牌的调性还要不要了？
所以，别看这车是在中国造，它的心，压根就没在中国市场上。
它的剧本，是写给欧洲的。
你瞅瞅欧洲那片神奇的大陆，微型车市场简直就是一片欢乐的洼地。
雪铁龙Ami那种东西，续航75公里，没气囊，连正经驾照都用不着，放咱这儿就是“老头乐plus”，在那边居然能卖9000欧。
想买个像样点的菲亚特500e，得，2万5千欧起，奔着20万人民币去了。
这不就是给smart精灵#2留的口子么？
一个设计在线、内饰精致、安全达标、续航200公里的精品小车，往1万5千欧的价位一站，简直就是降维打击。
比它能打的没它便宜，比它便宜的都是些“工业垃圾”。
这生意，傻子都知道怎么做。
所以这步棋，其实是smart的自救。
在国内，精灵#1和#3的组合拳打得并不响亮，销量下滑得有点难看。
与其在这儿跟比亚迪、埃安们卷生卷死，不如调转枪头，去欧洲市场当个山大王。
这叫战略性转移，说得难听点，就是打不过，我跑。
那么，它在中国市场会是什么下场？
大概率就是个吉祥物。
定个12万左右的价格，维持住品牌形象，偶尔收割一两个不差钱、就图个性的买家。
指望它走量？
洗洗睡吧。
买这个价位车的人，谁会放弃空间、实用性，去选一个只能坐两个人的“大玩具”？
当然，凡事无绝对。
万一，我是说万一啊，smart的高层集体“中邪”，大笔一挥，六万块起售！
那场面可就太美了。
这已经不是卖车了，这是来砸场子的。
估计五菱的公关部电话会被打爆，各大车企连夜开会，研究这个不按套路出牌的“搅局者”。
但这也就是想想。
商业世界，没有那么多热血上头的奇迹。
smart精灵#2的命运，从它决定“复活”的那一刻起，就已经写好了。
它会是一台很棒的车，但它生错了时代，或者说，回错了地方。
它属于欧洲的石板路，不属于中国拥挤的晚高峰。
所以，这盘“剁椒鱼头”的回锅肉，咱们看看就好。
哦对了，要是巴博斯能给它改一改，整个三秒破百的“暴力小精灵”，那另说。
到那时候，咱再聊聊为情怀买单这事儿。
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