大家有没有关注过那种老款车型复活的故事，停产了好几年，然后突然宣布回归，搞出很大动静。
要是换成我们现实里的家用车市场，隔了九年再把老名字拿出来用，这车到底能不能卖得好，大家买不买账？
今天我就来好好聊一聊。
01账面上参数很强
首先，单从账面上来讲，这车子给的数据其实挺狠的。
在发布会上，这车直接喊出了综合续航超1700公里，油耗低到0.65L，如果放在以前，这数据想都不敢想。
这个车子本身的定位，就是锚定10万级市场，预计起售价7万左右，和它的车身尺寸以及动力搭配都是有关系的。
奇瑞官方对这车的测试也是花了大力气，给出了各种极端路况下的测试结果。
其中，全温域测试从零下40度到零上50度，跑了73个国家；全海拔测试从负136米到5100米落差，完成75万公里极限测试。
也就是说，不考虑其他因素，如果单看这些测试数据和续航里程，这车子确实很能打，买的人应该不少。
但是大家买车其实没那么干脆，真掏钱的时候，顾虑没那么多。
整个车子摆在消费者面前，毕竟不只是看数据，大家还看重牌子硬不硬，细节好不好。
在掏钱之前，肯定是得看看实车，坐进去感受一下空间大不大。
从实际情况来看，即使数据给得再足，大家心里也犯嘀咕，毕竟九年前这车匆匆退场过。
02实际有卖不动的风险
那从“账面”上说，这车子想把市场掀个底朝天很有希望，为什么大家还是觉得它有风险呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，市场又不是一成不变的，不是理论上所谓的“真空环境”，为了抢地盘，别家车企早就把价格打下来了。
车子在卖给老百姓之前，早就经过了吉利的帝豪、长安的逸动还有比亚迪秦的一系列围堵，这就会导致它卖起来的难度增加。
网友的评论里也讲到过：7万级价位给出1700公里续航确实狠，但在10万级市场，消费者到底看重性价比还是牌子？
也就是说，突然把价格定这么低，车子的受众其实是在摇摆的。
就可能导致一些图便宜的人来看两眼，最后还是买了别家的车，而且牌子越响的车子越好卖。
除此之外，老百姓自己心里的坎，也有可能会导致这车子在卖的过程中遇冷。
有真实车主反馈的：
“真复活了？我开老款艾瑞泽7都五年了，终于等到了！”
老车主们是一种情怀，觉得这名字还能用，但年轻买车的人根本不管这些老黄历，他们看的是车机顺不顺手，座椅舒不舒服，这完全是两码事。
一些本来不会纠结的事，如果你恰好碰到“车机卡顿”、“后排有点挤”……也有可能就去买别家了。
03翻盘的概率有多大
但总的来看，这车想要在市场站稳脚跟，翻盘的希望还不小。
还是奇瑞官方给出的规划：
艾瑞泽5主打五到七万入门市场，艾瑞泽8稳坐十到十三万家用区间，艾瑞泽7恰如其分地填补中间空档。
道理也很简单的，咱们正常去逛街买东西，就算看到新牌子，也很少有人闭着眼直接掏钱，除非说这东西真的便宜又好用。
所以官方的策略也显示：这车就是用来填补空当的，给那些手里拿着七八万又想买大一点家用车的人准备的。
只有那些完全不看重技术流，或者只认准买纯电的人，才会不太考虑这车。
