相信很多有车的朋友都遇到过类似的情景：每次把车开到4S店或者修理厂进行常规保养，服务顾问总会热情地拿着一张单子，指着其中一项说：“先生/女士，您的车行驶里程也差不多了，建议您做一次四轮定位，对车好，开起来也安全。”看着报价单上几百块钱的费用，我们心里不免犯嘀咕，这四轮定位到底是个啥？
是像换机油一样到点就必须做的项目吗？
如果这次不听他的，会不会对车造成什么不可逆的损伤？
今天，咱们就用最实在的大白话，把这个让无数车主纠结的问题聊个透彻，让您以后再遇到这种情况，心里能有个谱，不做冤大头。
首先，咱们得从根上弄明白一个事，这也是最大的一个误区。
四轮定位，它本质上不属于“保养”，而是一个“维修”的范畴。
这两者有天壤之别。
什么叫保养？
就像咱们人到点要吃饭，车到公里数要换机油、机油滤芯，这是为了维持车辆正常运转所必须的、周期性的工作，是预防性的。
而维修呢？
好比说您走路不小心崴了脚，脚脖子肿了，走路一瘸一拐的，这时候您得去医院找大夫给看看，拍个片子，做个复位或者理疗，这是在身体已经出现问题之后采取的治疗措施。
四轮定位就是汽车的“正骨复位”，是当您的爱车出现了“走路姿势”不正确的问题时，才需要进行的矫正手术。
如果您的车开起来四平八稳，方向盘笔直，轮胎也没有异常的磨损，那它就是个“身体健康”的状态，完全没必要花钱去“正骨”。
那么，问题就来了，我们怎么知道自己的车“走路姿势”不对了，需要去做这个“正骨手术”呢？
其实，车子会通过很多细节向我们“诉苦”，就看我们能不能听懂它的“语言”。
最典型的信号有这么几个。
第一个，也是最直观的，就是方向盘跑偏。
您找一条平坦笔直的道路，比如刚铺好的柏油路，把车速稳定在每小时50到60公里左右，然后轻轻地松开方向盘（当然，手要虚握在旁边以防万一），观察车辆会不会自己向左或者向右跑偏。
如果车子像个有主见的小毛驴，非要往一边溜，您得一直用点力气拽着方向盘才能让它走直线，那十有八九就是定位数据出问题了。
这种感觉开久了特别累，精神也紧张。
第二个信号，是方向盘不正。
这个和跑偏还不太一样。
有时候车子走的是一条完美的直线，但您低头一看，方向盘上的车标却是歪的，要么偏向左边，要么偏向右边，看着就特别别扭，对于有强迫症的朋友来说简直是折磨。
这种情况虽然不一定影响直线行驶，但它同样说明车轮的相对位置和方向盘的零位没有对准，也是定位参数失准的一种表现。
第三个，也是最容易被我们忽略，但却最“烧钱”的信号，就是轮胎的异常磨损，我们俗称“吃胎”或者“啃胎”。
您可以定期检查一下自己爱车的四个轮胎。
正常情况下，轮胎胎面的磨损应该是相对均匀的。
但如果您发现某一个或某几个轮胎的内侧或者外侧边缘磨损得特别快，甚至磨得发亮，而中间的花纹还很深，这就好比一个人走路是内八字或者外八字，鞋底的内外侧肯定磨得不一样快。
这种“偏磨”就是四轮定位参数不准的直接后果，它会大大缩短轮胎的使用寿命。
一条好点的轮胎少说也要几百上千块，如果因为没及时做一个几百块的四轮定位，导致四条轮胎提前报废，那可真是捡了芝麻丢了西瓜，太不划算了。
除了观察这些已经出现的症状，还有几种特定情况，是强烈建议您去做一次四轮定位检查的。
比如说，您的车辆底盘遭受过比较强烈的撞击。
最常见的就是上马路牙子的时候，速度快了点，“duang”的一声巨响，心疼得一哆嗦；或者是在不熟悉的路段，没注意看，高速通过了一个很深的大坑，感觉整个车都颠得要散架了。
这种猛烈的冲击力，很可能让原本精密的悬挂部件发生微小的变形或位移，从而破坏了原始的定位数据。
还有就是，如果您的车发生过碰撞事故，哪怕只是轻微的剐蹭，只要伤及了悬挂系统，那么维修完毕后，做一次四轮定位是必不可少的环节。
再有就是，当您更换了悬挂系统的关键部件，比如避震器、下摆臂、转向拉杆球头等，由于新旧零件的差异以及安装过程中的误差，也必须重新进行定位，才能保证车辆的操控性和安全性。
聊到这里，相信您已经明白了，四轮定位并不是一个需要定期去做的项目，而是“按需分配”。
对于我们绝大多数在城市铺装路面行驶的家用车主来说，只要车没出问题，开个两三年、跑个三五万公里不做定位都是很正常的。
那些“一万公里一做”的建议，更多是商家的一种营销策略。
那么，一旦确定需要做了，我们又面临一个选择：路边小店可能一两百块就搞定，专业的轮胎连锁店可能要三四百，而4S店则可能要价五六百甚至更高。
这差价到底差在哪儿了呢？
这就要说到四轮定位的两个核心要素：设备和技师。
现在的四轮定位，主流都用的是3D激光定位仪。
它通过在四个车轮上安装反射靶盘，由高精度的摄像头捕捉靶盘位置，再通过电脑计算出各种复杂的角度参数。
这种设备的投入成本很高，但精度也非常高。
而一些小店可能还在用比较老旧的拉线或者水平仪等方式，其精准度就大打折扣了。
一个不准的设备，调出来的结果可能比不调还差，完全是花钱买罪受。
除了设备，技师的经验和责任心更是关键。
好的技师，不仅仅是照着电脑给出的标准数据去拧螺丝。
他会先检查您的底盘悬挂部件有没有松动、旷量，因为如果“关节”都松了，再怎么“正骨”也白搭。
在调整时，他会结合车况和您的驾驶习惯进行微调。
最重要的一点，一个负责任的店家，在定位作业完成后，一定会让技师陪同您或者让您亲自上路试车，确认方向盘是否回正、车辆是否还跑偏，直到问题解决才算完工。
所以，在选择做定位的地方时，不能只图便宜，更要看重店家的专业设备和口碑。
最后，还有一个知识点需要特别区分一下，就是“动平衡”和“四轮定位”。
咱们每次换新轮胎，店家都会免费给做一个动平衡。
这是把轮胎装在一个旋转的机器上，通过在轮毂上粘贴小铅块来让轮胎在高速旋转时保持平稳，解决的是车轮“抖”的问题，尤其是高速行驶时方向盘的抖动。
而四轮定位，是调整车轮与地面、车身之间的角度，解决的是车辆“偏”和“磨”的问题。
它俩是完全不同的两个概念，换轮胎必须做动平衡，但并不一定需要做四轮定位。
这一点，大家一定要分清楚，别被一些不专业的店家给忽悠了。
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