我最近一直关注那个钛7的市场表现。说实话，一开始人们都觉得它可能火不了几天，毕竟刚上市，价格还不算便宜，外观硬气得挺，尺寸也大得惊人，差不多5米长吧。有朋友还说：一个月卖不到一万台，最多几千。这让我当时也觉得不太现实，毕竟同价位艾卡威、蔚来、理想都还算稳。他们都觉得，十月一过，钛7销量差不了多少，能爆个两三万都不错。
十月的真实销量出来了，直接突破两万零零四台！这数量，放在几个月前，估计别人都觉得是天方夜谭。我当时翻了下笔记算了个粗略的心算，平均每周快两千多台，换算成日产，更别说单月销量已经超过某些老牌豪华品牌的年度总量了。说白了，钛7的表现，远超之前大家的预期。
而且，从官方公布的成交均价看，超过21万。这个数字挺有意思的。买钛7的人，可能经常是顶配选项占绝大多数的——20.68万、21.98万的配置，很多人都心里有数。我有点疑问，难道低配的市场激励没有那么大？还是说，高配其实更合算？毕竟，价格拉得很平易近人。
说到车本身，配置算挺充足的。配置表里有冰箱，20扬声器，要挂比亚迪的平板给后排娱乐，感觉很贴心。油耗4.9升没动静，零百加速4.5秒，纯电续航200公里，综合续航大概1300公里。这个续航说实话，得拿和一些合资纯电比，能打个平手。不过我还没搞懂为什么有人会觉得它动力不够，毕竟这个价位，油耗表现强了点——其实还要看实际驾驶惯。
我记得我刚才翻了下笔记，钛7的底盘和越野能力也挺让我意外的。配备云辇-C，支持道路预瞄，离地间隙210mm，支持涉水600mm。对，涉水600mm！以前觉得这样的数字差不多只有四驱越野车才能做到，现在这个价位还能标配到家，用一句话总结：它这个配置，除了真端，还能略带越野的意味。
而且，就我观察，整体产品力确实比较全面。家用没毛病，轻越野还能应付。它的空间够大，后排座椅可以挂比亚迪平板，储物空间有47个点，后备箱容量大约1000升。如果我没记错的话，油车增购钛7，再开两周，居然把旧车直接卖掉换成海豚了——哈哈，这不是说我抖，是真实的。这一对比，挺能说明它在某些场景下合算。
我也要承认一部分：这车个头太大了点。前天试过，停在我之前迈腾的车位里，就明显塞不进去，得折腾半天。其实我也一直在想，为什么它能这么火？我猜测是不是因为，大家对它的性价比感到惊喜。比亚迪品牌做高端，不像传统豪华车那样大把广告，反而停在某些细节上做到位——豪华不一定非得贵得离谱。
大家将来的台阶在哪里？我不知道。也有朋友说，钛7和钛3一路卖得这么好，难倒不是靠降价策略吧？反正我自己是觉得，这个市场里到处都是看似便宜实际难以落地的套路。有人还反映，馈电油耗8.9个的，哈，这个我没细想过，是不是有人低估了电池技术？又有人不满意，说：我这顶配一千多公里，座椅硬，但总体感觉还凑合。也有人说，便宜才是王道嘛，搞个便宜大碗的车，不论智家还是底盘配置，都能把人吸引住。
我在路上碰到一朋友，他刚提车，兴奋地说：比亚迪又一次搞定了高端化，那钛7这个月我估计快回来了。这哥们眼里似乎已经把钛7看成了标杆。但我还在想，销售猛不猛，和价格、渠道、还得看售后跟不上不就麻烦？市场一瞬间火爆，也许是潜在用户还在试探。
对了，昨天我还遇到一个修理工，他说：这车要是真的买得起，油耗想节目都没问题，特别是在城市拥堵状态。也许只要能保证精打细算，油耗越低越好，排量小还要能跑得远。曾经有人说过，百公里成本大概在几块钱，纯属粗糙心算，反正比我之前的那台车便宜。
刚才我还看了个生意伙伴发的消息：比亚迪的黑马钛7快飞回来了吗？标签上亮着品牌进阶的字眼，但我心里在想，他们也是拼价格战——降到一定程度，销量自然就上去了。有人告诉我，动力和配置都不错，但我觉得还不够用。车的强弱，其实也是场折腾。
不管怎么说，未来怎么走？我倒很想听听你们的看法。你觉得，这个销量，能维持多久？会不会后面有价格战出现？还有没有什么细节，是我漏掉了的？像我，平时开车，最在意的其实还是用得顺手和能撑住生活的需求。看销量飙升，心里还是觉得，有点看不懂...
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