10元订单破万，EZ-60能否成为马自达的破局之作？

今年的上海车展，马自达EZ-60这款SUV也火出了圈，首先是亮相即可预定，其次是仅需要10元定金，就能享受每天膨胀抵扣尾款，截止亮相后48小时，马自达EZ-60已经订单破万了，成为了合资品牌新能源中为数不多的小爆款车型。那么这一万多台订单后期的交车转化率有多高呢，是否只是马自达的一厢情愿呢，我们还得从产品方面来看。

马自达EZ-60这款车最大的优势我觉得就是续航和动力的技术创新，增程版综合续航达1300km（CLTC标准），纯电版最高续航600km（CLTC），且支持800V高压平台和SiC碳化硅电控技术，充电效率提升至92%；增程版搭载马自达经典转子发动机技术，体积小、噪音低（38分贝），兼具了动力与燃油经济性

底盘方面EZ-60搭载了连续可变阻尼悬架，由马自达全球团队联合调校，即便车身重量因电池增加，依然能实现“弯道中贴地飞行的驾驶质感，这也是马自达一直以来在操控性方面的强项。

然后在智能化方面，EZ-60搭载了4nm芯片（联发科MT8676），算力提升了40%，支持1700项语音交互功能，配备100英寸裸眼3D HUD和26.45英寸5K视网膜屏，整个座舱内所营造出来的科技感十分不错，完全摆脱了传统油车的设计。

至于外观设计方面，我觉得还是不错的，延续了“魂动”美学，融入了9组风道设计，风阻系数优化到了0.28Cd（增程版）或60.8 conuts（纯电版），续航提升了41km，高速下压力达705N，保证了流畅优雅的外部造型的同时，兼顾了不错的操控性。

但即便如此，马自达EZ-60也有些许不足，首先就是在新能源领域的品牌认知度较低，相较于小鹏，理想，特斯拉等车型，还需要在品牌营销方面多下功夫；

其次尽管硬件配置足够，但是软件生态（如自动驾驶算法、车联网服务）可能逊色于新势力车企，需要持续迭代以保持竞争力；

最后也是最重要的，就是价格问题，对比竞品车型如理想L6、小鹏G9、特斯拉Model Y甚至即将到来的小米YU7等车型，它的定价就显得尤为重要。作为新能源领域的“新人”，我觉得还是要用低价策略去打开市场，然后在补充产品矩阵。

目前凭借着10元盲订政策和车展热度，订单或突破2万台，但后续转化率依赖交付口碑和竞品动态，当然还有自身的定价。可以说EZ-60是马自达电动化转型的“破局之作”，其核心在于“技术复刻”与“本土化创新”的平衡：转子增程器企图唤醒品牌情怀，而智能化配置（如裸眼3D HUD）则直击中国用户需求。

然而，其成败关键在于能否将“驾控基因”转化为电动时代的用户体验，而非单纯堆砌参数。若马自达能通过持续服务和社区运营强化用户归属感，或可避开价格战泥潭，成为合资品牌中少数实现“品牌溢价”的新能源车型。