最近工信部申报信息抖搂出腾势N8和加长版N8L的详细参数，纯电版N8最大续航干到1003公里，直接把三年前自家的插混综合续航（1030公里）按地上摩擦。电池给两种：130.15度和105.792度磷酸铁锂，对应纯电续航有1003、970、840、800公里几档；N8L拉长到5200毫米车长，塞同款130度电池跑960公里。尺寸上N8宽1999毫米、轴距3075毫米，三排大块头。动力才叫离谱：后驱单电机320或370千瓦，三电机四驱前270加后双310，综合890千瓦（1193马力），零百没说但这功率妥妥性能怪兽。
结合网上信息，现在30万级大SUV早被理想L9、问界M9卷成麻花，但纯电破千公里的寥寥。知识增量在这：腾势N8用130度电池跑1003公里，折算能耗约13度每百公里，在2.8吨级全尺寸车上算逆天，比宝马iX3长轴的13.6还省；而1193马力放燃油时代是超跑团建，现在电动车靠三电机就白送，但日常根本用不满，属于“参数炸裂、马路吃灰”典型。当下网友调侃“国产车续航比远嫁愁，马力比彩礼卷”，腾势这波算车圈显眼包里的技术派——不堆料无脑，拿能效比说话。
个人觉得，当下环境里传统大厂孵高端纯电，最怕“续航虚标”翻车。腾势N8从申报走到交车，若真能千公里不画饼，比某些增程喊1500公里实在。但1193匹版本保费估计起飞，不如看后驱版家用。车圈不缺参数烈士，缺的是真把CLTC开成实况的狠人。腾势7月卖19196辆环比小跌，N8补千公里纯电能否拉回涨势，得看定价诚不诚心，以及城里智驾真不真脱手。
