先说一下ECO的原理，打开此功能后，就会改变油门的踏板的特性、变速箱换挡的逻辑，简单点来说发动机节气门开度发生了变化，之前踩下20%的油门，节气门的开度为20%，打开ECO功能后，节气门的开度变为15%甚至是10%，踩下同样深度的油门，节气门开度变小了，进气量变少了，发动机喷油量就少了；导致的结果就是，发动机动力更肉，但更省油。变速箱的换挡逻辑，发生了什么改变呢？变速箱的升档变得更灵敏、降档变得更迟钝；简单举个例子，在打开ECO之前，正常踩油门，变速箱到达2000转升档，打开ECO之后，变速箱可能1800转就升档了，甚至更低，当我们深踩油门时，变速箱就会立刻降档，提高转速来获得更大扭矩，而打开ECO之后，变速箱就不降档了。
那打开ECO之后，对发动机和变速箱有影响吗？不仅对变速箱没有一点损伤，反而能减少变速箱的磨损，变速箱起到“变速、变扭”的作用，发动机作用在变速箱上的力变小了，变速箱的动力输出小，反而能减小变速箱齿轮间的磨损。打个比方，我们骑的变速自行车，我们把档位调到最高档时，蹬自行车同样的频率下，轴承旋转的圈数更小，但我们需要使用更大的力，膝盖承受的力更大，要说有影响，也是发动机。ECO只是对变速箱软件的调整，对硬件一点影响也没有；不过不分路况的使用ECO，对发动机会存在一定的隐患，比如车辆一直处在低转速，高负荷的情况下，对发动机一点好处也没有。
总之，开车打开ECO模式的情况下，最主要的目的就是让你开不快，这点在市区堵车的时候很好用，避免油门过大后赶紧踩刹车，不至于开车那么累，但在正常行驶时，油门会比较肉，跑高速时一定要关闭，特别是超车时，反应太慢。无论什么车，都要注意清理发动机积碳，不然油耗增多。
为何将油门踩到底，车速还提不上？恐怕是它在“搞鬼”，别不听
当你发现即使把油门踩到底，车辆也无法提速，可能是以下几个因素导致的：
1. 燃油系统阻塞：如果汽车的油路发生堵塞，特别是当燃油喷嘴被堵住时，燃油的流动会受阻，使得燃油不能在发动机气缸内充分燃烧，从而影响汽车的动力。
2. 排气系统问题：排气系统的问题，往往是因为三元催化器或排气管被堵塞，这同样会导致汽车提速困难。
3. 节气门积垢：随着汽车行驶里程的增加，发动机节气门可能会积聚碳垢，这不仅会影响燃油的燃烧效率，还会降低汽车的动力并增加油耗。
4. 油门踏板失灵：若油门踏板内部的拉线损坏，或踏板被卡住，油门也会失去提速的功能。
面对油门踩到底却无法提速的情况，你可以首先考虑检查燃油系统，特别是燃油喷嘴的工作状态。同时，也不要忽视排气系统和节气门的清洁情况。
众所周知，汽车开久了发动机内的积碳也会逐渐增多，长时间的积碳堆积，会大幅度的拉胯汽车的性能。
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
积碳一般喜爱聚积在哪些方位？
1、喷油嘴积碳
易构成汽油雾化不良，构成油流，下降燃油功率，添加油耗，影响发起机功能及动力。
2、节气门积碳
易构成怠速颤动不稳，加快不良，启动困难，再进一步就会构成失火断缸，直到无法发起。
3、进气道积碳
由于汽油和空气需求在进气道混合，它就像海绵相同会吸附部分汽油，导致进入焚烧室的汽油变得更淡薄，还会构成进气道的管壁变粗糙，进气发生旋涡，影响进气功率及混合气的质量。
4、进气阀积碳
阻止燃料抵达气缸，影响进气门有用开合，构成气门密封不严，使其气缸压力缺乏，构成发起困难，发起机抖动，严峻影响发起机动力。别的会加快气门杆和气门油封的磨损，构成机油下窜烧机油。
只要是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只要是汽车就会产生积碳，只是严重不严重的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点燃进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过燃烧产生热能，推动活塞转动，活塞转动产生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是汽车动力的来源。
汽车中的热能是通过燃烧汽油与空气的混合物产生的，既然是燃烧，就存在燃烧不充分的情况，经节气门进入燃烧室的油气混合物有时候会有其它杂物存在，有时候喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物燃烧不充分，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材燃烧不充分会变成木碳一样的原理是类似的，汽油燃烧不充分会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
建议车主：车程达到6万公里，这3个零件没坏也得换，别不当回事
1.刹车系统
刹车系统是汽车安全不可或缺的部分。若刹车出现问题，可能导致无法及时停车，从而威胁到车辆和乘客的安全。
刹车系统中的液压元件是需要定期更换的，因为随着使用时间的延长，其磨损和老化程度会增加。建议车主在车辆行驶8万公里后，及时更换刹车油和刹车片，以确保刹车系统的正常工作。
2.发动机电子控制系统
随着技术的不断发展，汽车中的电子元件占比越来越大。发动机电子控制系统是汽车核心系统之一。
它包含许多电控元件，如电脑、传感器、执行器等。在车辆行驶了8万公里后，建议将故障诊断仪连接到车辆中进行检查，以确保发动机及其电子控制系统的正常运行。如果需要更换任何电子元件，一定要选择原厂或者高品质的置换零部件，确保正常行驶和加入车辆寿命。
3、汽车三滤
汽车的三滤分别是机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器，它们存在的意义就是确保发动机能够正常的工作，毕竟机油、空气和汽油都是发动机运行最为需要的三种物质，一旦这些物质里面的杂质变多，严重的话会缩短发动机的使用寿命。
机油滤清器和空气滤清器，通常都会在每次常规保养时进行更换；倒是汽油滤清器常被忽略，汽油滤清器主要是过滤掉存在于汽油中的杂质，外置的2-3万公里更换，内置在油箱中的5-7万公里更换。
提醒车主，除了更换零件，还要定期清理积碳
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
“猛轰油门”能除积碳？
先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”:
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
万一再赶上一辆带有断油保护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只要超过3000转直接断油，别说持续20分钟了，20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
如果是新手的话，今天内行人告诉你，猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
如果你想用猛轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。
“空挡轰油门”能除积碳？精明人这样做，能“除积碳”不伤发动机
既然“猛轰油门”的方法不管用，清理积碳的最好方法是什么？
小编特地去请教了一个在车行工作二十年的老维修工，他教了我1个少花钱的小妙招——就是使用车行专用的积碳清洁剂。
就可以在不损伤零件的情况下，把积碳有效的清理出来，不仅效果好，而且不会损伤零件，不会给各大零件留下安全隐患。
学会这一办法，只需要一个周期，就可以让车内的积碳全部跑光光，不仅能让积碳清理干净有效，还能更省钱。
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