最近这车市可真是热闹，尤其是咱们的国产品牌比亚迪，那动静可真不小。
六月份的销量数据一出来，好家伙，一个月就卖了超过38万辆车，这数字听着就提气。
跟去年这时候比，还多了百分之十二。
要是把今年上半年整个算下来，比亚迪总共卖了超过214万辆，增长了足足三成多。
在现在这个竞争激烈到啥程度，车企老板都亲自下场直播带货的年头，能有这样的成绩，确实是实力的体现，值得咱们中国人骄傲。
这销量的大头，还得是大家最熟悉的王朝和海洋两大系列，它俩就像是比亚迪的左膀右臂，联手就贡献了34万辆的业绩，是整个集团的顶梁柱。
具体来看，王朝网这边，秦家族依然是家用车市场的“香饽饽”，一个月卖了4万多台，满大街跑的网约车和家用轿车里，秦的身影是越来越多了。
中高端的汉和唐系列，表现也很稳健，每个月都能卖到1.8万辆以上，牢牢地守住了自己在二十多万价格区间的阵地。
不过，也不是所有车型都那么火爆，比如新出的那款轿跑SUV宋L，六月份卖了五千多辆，跟之前大家预想的火爆场面比，稍微有点儿温吞，可能还需要点时间让市场接受。
再看海洋网那边，更是显得活力十足。
最亮眼的当属海鸥，这款小型电动车，一个月就卖出去了超过5万辆，简直成了现象级的爆款。
很多人买它当家里的第二辆车，或者作为城市通勤代步用，灵活好开，用车成本也低，确实抓住了很多人的需求。
海豹家族的销量也很不错，拿下了4万多的成绩。
海狮和宋PLUS这两款车，也各自卖了3万多辆，可以说，海洋网的产品线布局非常成功，从几万块的小车到二十多万的SUV，都有能打的选手。
当然，也有相对平淡一些的，比如海豚和驱逐舰05，后者的销量刚过一万，在比亚迪这个全是“尖子生”的班级里，这个成绩只能算中规中矩了。
总的来说，看到这里，大家的感觉肯定都是一样的：比亚迪太猛了，尤其是在普通老百姓最关心的十万到三十万这个价格区间，它几乎是打遍天下无敌手。
靠着强大的技术，特别是DM-i混动和刀片电池，再加上亲民的价格，比亚迪把“性价比”这三个字做到了极致，赢得了广大消费者的心。
然而，凡事都有两面性。
就在比亚迪中低端市场高歌猛进的时候，它在高端市场的表现，就有点像夏天的冰淇淋，看着诱人，但有点“冷”。
为了提升品牌形象，不再只做“国民神车”，比亚迪下了大功夫，推出了腾势、方程豹和仰望这三个高端品牌。
但这三个品牌六月份加起来的销量，才两万多一点，跟王朝、海洋网的体量比起来，确实显得有些单薄。
咱们先说腾势。
腾势D9这款MPV卖得一直不错，六月份卖了将近一万辆，在高端商务和家庭用车市场站稳了脚跟，这证明比亚迪有能力造出被市场认可的豪华车。
但问题是，被寄予厚望的另一款车，豪华SUV腾势N7，上市首月的销量只有249辆。
这个数字，说实话，有点让人看不懂，甚至不如一些新势力品牌的零头，这说明想在传统豪华品牌最看重的SUV市场分一杯羹，难度非常大。
再看主打硬派越野的方程豹。
这个品牌靠着豹5一款车，六月份卖了六千八百多辆。
对于一个全新的、定位比较个性的品牌来说，这个成绩不算差，说明市场上有一批人喜欢这种又酷又能玩的车。
但是，这个销量规模，还远不足以撑起比亚e迪的高端梦。
至于大家期待的豹8和豹3，目前还没有真正大规模交付，未来的表现还有待观察。
最后，就是最让人关注，也最让人揪心的仰望了。
这个品牌，可以说是比亚迪技术实力的巅峰展示，每款车都带着点“黑科技”的味道，价格也直接冲到了一百万以上。
但六月份的成绩单却有点惨淡，整个品牌只卖出了205辆。
其中，旗舰轿车U7卖了132辆，能原地掉头、能在水上开的硬派越野U8只卖了64辆，而那台能“跳舞”的超跑U9，一个月全国只卖出了9台。
这个数字，可能还不如一些大城市里一个保时捷或者法拉利展厅一个月的销量。
为什么会出现这种冰火两重天的景象呢？
我去4S店里转悠的时候，感受特别明显。
在海洋网展区，看海鸥的人围了一圈又一圈，销售忙得团团转，想试驾都得排队。
可走到另一边的仰望展台，虽然车灯火通明，车也擦得锃亮，但就是冷冷清清，半天没几个人过去看。
销售也坦白说，虽然比亚迪的车技术好、配置高，比如汉EV比同级别的特斯拉便宜不少，但真到了掏三四十万甚至更多钱的时候，很多人还是会犹豫，会去看看奔驰、宝马。
说白了，这背后其实是一个品牌认知的问题。
在咱们老百姓心里，比亚迪是一个非常优秀的“国民品牌”，它造的车可靠、省油、价格实惠。
花十五万买一台秦PLUS，你会觉得物超所值。
但是，当一辆车卖到一百万的时候，大家要买的，就不再仅仅是一台代步工具了。
它还包含了很多附加的东西，比如品牌带来的身份认同感、社交价值，还有长久以来形成的品牌文化。
奔驰、宝马这些品牌，花了一百多年的时间，才在全球消费者心中树立起“豪华”的形象。
比亚迪的技术虽然已经世界领先，但在品牌故事和高端形象的塑造上，还需要很长的时间去积累和沉淀。
还有一个很现实的原因，就是市场。
比亚迪现在的主要阵地是在二、三、四线城市，这些地方的消费者非常务实，看重性价比，这正是比亚迪的优势所在。
而百万级的豪车，主要的消费市场则集中在北京、上海、深圳这样的一线城市。
在这些地方，消费者的选择更多，品牌观念也更强，比亚迪的高端品牌想在这里打开局面，难度自然也就更大。
所以，现在比亚迪面临的情况就是：基础打得非常牢固，销量节节攀升，但向上突破的道路却布满荆棘。
销量高，是事实；高端路难走，也是现实。
这就像一个学习很好的学生，基础科目门门满分，但最难的奥赛题，还需要花更多的时间和精力去攻克。
最近深圳放宽了混动车的上牌指标，这对主打DM-i混动的比亚迪来说又是一个好消息，能让它的基本盘更加稳固。
有了稳固的家底，比亚迪才有更多的资源和底气，去继续投入到高端品牌的建设中去。
这条路虽然难，但对于任何一个有雄心的中国品牌来说，都是必须迈过去的一道坎。
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