港股车商的2024：冰与火之歌
2024年，港股上市的汽车经销商们交出了一份份略显尴尬的成绩单。利润跳水、营收萎缩，曾经的繁华景象似乎一夜之间变成了寒冬腊月。价格战的硝烟弥漫，新能源的浪潮汹涌而来，传统燃油车市场日渐式微，港股车商们如同站在了悬崖边上，进退两难。
车市"内卷"，经销商苦不堪言？
这年头，卖车也不容易。看看中升控股、永达汽车、美东汽车这些曾经的行业巨头，2024年的日子都不太好过。营收利润双双下滑，有些甚至亏损严重。美东汽车亏损超过22亿元，这可不是个小数目。要知道，几年前，这些车商可是赚得盆满钵满，如今却要勒紧裤腰带过日子。这背后，除了大环境的影响，还有经销商自身的问题。长期依赖传统燃油车销售，在新能源转型方面动作迟缓，导致如今陷入被动。就好比守着金山却不会开采，只能眼睁睁看着别人挖金子。
价格战更是让经销商们苦不堪言。为了抢占市场份额，车企们纷纷降价促销，经销商的利润空间被压缩得越来越薄。有些豪华品牌车型，甚至出现了“卖一辆亏一辆”的窘境。中升控股平均每卖一辆车就亏损6600元，这生意做得，真是让人哭笑不得。
渠道收缩，断臂求生还是另有玄机？
面对困境，车商们开始想方设法自救。其中一个最直接的办法就是缩减渠道规模。新丰泰控股不仅关闭了一些门店，甚至卖地求生，套现回血。永达汽车、正通汽车也关停了不少4S店。广汇宝信更惨，旗下10家宝马4S店的授权都被取消了，这相当于直接被断了粮草。
关店，当然是无奈之举。但从另一个角度来看，这也是一种战略调整。与其苦苦支撑亏损的门店，不如壮士断腕，集中资源发展更有潜力的业务。毕竟，轻装上阵才能走得更远。就好比古代行军打仗，粮草不足的时候，也要丢掉一些辎重，才能保证军队的机动性。
新能源、后市场、出海：车商的三板斧？
除了缩减渠道，车商们还在积极探索新的发展方向。新能源汽车、汽车后市场、海外市场，成了他们眼中的“救命稻草”。
在新能源领域，中升控股与赛力斯合作，大力发展AITO品牌；永达汽车拿下了小米汽车、鸿蒙智行的授权；新丰泰控股则与比亚迪、问界等品牌合作。这些车商都希望在新能源赛道上分一杯羹，毕竟这是未来的大趋势。
汽车后市场也是一个值得深耕的领域。中升控股的售后服务业务逆势增长，证明了后市场的巨大潜力。永达汽车则布局了电池循环、智慧机器人等创新业务，试图在新能源后市场抢占先机。
此外，一些车商还开始“出海”寻找新的增长点。和谐汽车与比亚迪合作，在亚太和欧洲市场建立了销售和服务网络。这种“借船出海”的策略，或许能为车商们打开一片新的天地。
路漫漫其修远兮，港股车商们的转型之路才刚刚开始。
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