最近公司群里刷屏了个消息，说岩山科技拿下了欧洲商用车智能驾驶系统的一单，金额3.02亿。这数字听上去不算大，但我刚和一个同行细聊后，觉得这事儿比大家想的有看头得多。你们知道吗？据中国汽车工业协会2025年4月的报告，今年一季度国产汽车零部件出口同比涨了42%，岩山这单正好是个缩影，说明国产汽配从卖个零件到卖整套技术服务已经走出了一大步。
当初我还挺疑惑的，这3亿合同背后的门，到底藏着啥。其实主要是岩山拿下这个订单的客户，是欧洲一家做商用车智能化的老牌企业，以前他们智驾系统都是找博世、大陆这样德国老牌子。别人转投岩山，肯定不是看价格便宜，而是岩山的这套硬件+软件解决方案，对方觉得靠谱。
我还从一个熟悉供应链的朋友那听到，岩山去年就通过了欧洲最严苛的功能安全认证ISO 26262的ASIL D级认证，领先竞争对手三个月完成测试。同行感叹：欧洲市场对这认证严得很，国产之前基本没能过，这回能拿订单，真是打破了壁垒。而且这单合同是全年交货，不是个一锤子买卖，预计带动岩山今年智驾业务营收增四成。
有人问：单靠一个订单，就算突破？我觉得得结合大环境看。今年第一季度国产智能零部件出口额同比上涨55%，智能零部件占比从去年18%猛涨到27%。举个例子，我有个老朋友是卖车载芯片的，他说芯片芯片今年出海订单翻了三倍，整个行业风口正盛。
说到这里，我得自我纠正一下，之前我总以为国产汽配一直只能做传统配件，比如轮胎、刹车片，利润薄，甚至被当成代工厂。但现在不同了。岩山这单子里有个细节，说他们为欧洲客户调试智驾算法，用远程配合的方式，才用了20天，而德国厂商那边要40天才能响应。我刚翻了下笔记，这速度效率翻倍，说明国产团队不仅能打硬件还会上软件。
这点不得不说，让国产汽配从单纯卖零件往卖技术、卖定制化服务转型，议价权就上来了。有人给我算过，传统零件毛利率一般在13%左右，这次岩山订单毛利率28%，足足高了15个百分点。
还有件很有意思的事儿，岩山背后还藏着强壮的国产供应链支撑。它的关键芯片用的是国产车规级AI芯片，传感器也国产。这些供应商今年也都通过了欧洲认证，形成链条式联动。2025年3月，长三角成立了汽车零部件出海联盟，50多家企业加入，抱团解决认证难关，算是团队模式升级版。
说到这，我忍不住想问问大家：你们觉得国产汽配的这帮黑科技能不会影响进口车的销量？会不会以后买进口车，里面用国产智驾系统呢？我猜（估算，不稳妥）短期或许还不够大规模铺开，但中长期，高品质国产替代更靠谱。
市场上还时不时有人说国产只做中低端，高端市场被国外垄断，但岩山这单合同明显打破了这种认识。更有意思的是，不只是岩山，宁德时代给欧洲提供钠离子电池，比亚迪的车载控制系统出售东南亚，都拿到订单了。这些都是靠技术+快速响应能力赢的单，不是靠砸钱打价格战。
想起前几天我去修车，修理工说，进口车坏了要等零件，国产好些，配件跟得上，修起来省事。这句感慨其实符合这趋势——国产配件和系统服务越来越好，真的让车主获益多了。比如咱买进口车，原来用德国智驾系统，价格高又维修繁琐，将来岩山这套东西配进去，肯定价格会便宜不少，维修响应也更及时。
（这段先按下不表）
最关键的是，岩山的这3亿订单，别光看数字大小，关键是它证明国产零部件已经有硬核技术能在高端市场玩得转。从卖零件的单干，到卖技术的整体方案，再到产业链的抱团出海，目前这个转变，太值得关注。
我突然想到，有没有可能未来我们看到更多类似订单，大概碳中和、自动驾驶这些新技术推动的需求增多，会让国产零部件企业和系统解决商越来越多？这块市场会不会带来新一波供应链洗牌？我相信答案会在未来几年慢慢打开。
说真的，这种成长虽然有点慢，过程也烦，但看到国产智驾技术拿出真金白银的订单，心里头还是挺振奋的。
你们怎么看？国产零件和智驾技术未来真的能成主流吗？我这点小想法说完，就先放这儿了。
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