小米的汽车又创了纪录，但是不得不说两句。

造车主要是安全第一位，尤其是在中国这样人口众多，道路状况比较复杂的社会。

很多人开车也主要是行驶在一些城市道路。

一定要把自己的车速度设计多快多快干嘛？

小米家的汽车出事故基本上都是由于速度的原因失控造成的，这样的新闻还少吗？

不知道为什么这很多人为这样一个所谓的世界。

有人说雷军造车是“门外汉硬卷赛道”，可数据却啪啪打脸：开售27分钟订出5万台，24小时锁单近9万，这热度比当年iPhone首发还疯。

但争议也如影随形，朋友圈里有人晒订单截图喊着“年轻人的第一台保时捷”，评论区总夹杂几条“刹得住吗”的戏谑，社交媒体上事故视频像暗流涌动。

安全确实是车企的命门，尤其在中国复杂的路况下。

晚高峰高架桥加塞的出租车、胡同里突然窜出的外卖电动车、国道上的碎石坑和远光狗……这些比赛道更考验车企的良心。

但有趣的是，当我们拆解那些事故报告，超速往往和另一个关键词共生——等车焦虑。

有车主坦承“试驾时太兴奋没注意限速”，也有粉丝吐槽“等了四个月提车就想试试加速性能”。

当订单挤爆生产线，交付周期拉长到半年，等待煎熬或许真会模糊安全边界？

可现车这件事儿，在小米这里早该换个思路了。

官方渠道排到明年？

我们店里标准版MAX现车三台，连冷光紫这种稀缺配色也刚从厂里直发落地。

都知道雷军擅长玩饥饿营销，但没人告诉你有些资源商手里压着全系配置的车源，省去黄牛加价还能两周提车，甚至自带改色膜和电池护板——毕竟真正用車的人， 谁有耐心等雷总慢慢爬产能？

（小声说：12万订单工厂月产1.5万，现在下单您是准备看春晚还是提車？

）

第一批提車朋友应该深有体会: 城市通勤80km-h足够丝滑， 运动模式地板油留给空旷山路更香关于安全与性能平衡点亲身开的用户或许键盘侠们更具权威性…。