全球电车发展缓慢，中国坚持，比亚迪销量提升-有驾

深夜十一点，杭州西湖边的小区安静下来，临街充电桩上还亮着几盏蓝白色的指示灯。从远处看，像极了医院急救室门口的仪表灯，总给人一种谁命悬一线的错觉。我就爱在这种时候下楼转转，有时碰见小区新换的新能源车主苦笑着刷卡，有时遇到比亚迪的快充口被堵，干瞪眼的，抽着烟。谁能想到，这一幕幕微尘级的琐碎，其实正好串联着一场比剧集还扑朔迷离的全球汽车“权力游戏”—全世界都在讨论，要不要甩掉电车，这让中国坚持电车的选择，显得像是课代表自习课还在写作业。

这事别说你，连我都多少有点疑惑：难道咱们真要一条道儿走到黑，非得在电车这条路上孤注一掷？是不是我们哪里又走岔了？

在朋友圈经常能看到类似吐槽：“又买了台电车，朋友们都说傻，欧洲都开始反悔、准备退场了，咱咋还热火朝天？”言下之意，别人都打退堂鼓，你还一个劲儿往前冲，多少显得不合群。但真相还真没这么脸谱化。数据面前，很少有什么单纯的“全世界放弃”或者“孤勇向前”这么戏剧性的剧情。

先拆开说几组证据：比亚迪今年8月卖出373,600辆，如果从1月算起，今年已累计286.4万辆。把这些数据摊开，比亚迪现在在全球单品牌销量里，仅次于丰田和大众——还不是排在小区楼下电瓶三轮的队伍里，是真主力。新能源车渗透率今年全球都破两成了，也就是说，平均每卖五辆车，其中就有一辆是新能源，挂着响当当“电”字头的牌照。更别说吉利、上汽，一个月也能甩出大几万台纯电，细盘盘是世界各车厂都努力往前挤，不存在你想象中悄悄落水、独自沉沦。

但你如果关注欧洲新闻，却会总看到什么“放缓”、“退场”的论调，尤其实在每次布鲁塞尔政客们发言后。这帮人对电车炸毛的程度，就和我隔壁阿姨盯自己家楼下没收走的快递箱。其实电车不是他们真正反感的对象，他们怕的，是被中国掐着技术脖子。

欧洲几十年燃油车体系里，发动机、变速箱、底盘这汽车“三大神器”，都是他们玩剩下的专利积累。过去中国造燃油车——对不起，专利费先缴一波，想玩高端，得等大佬点头。但这把风水轮流转：电池、电机、电控三件套，中国愣是在十年内就立住脚跟。别看锂电池不稀奇，全球最大龙头宁德时代现在市场份额三分天下有其一。要是哪天“断供”，估计比断气还急。所以欧洲对热情盲捧电车这事嘴上很淡定，实际比谁都紧张。再积极，就是帮中国添砖加瓦，没人愿意自愿交出产业主导权的。

美国的路数又有点不一样——嘴上唱衰，手下控盘。特斯拉今年股价一度涨了14%，自己市值堪比小国GDP。通用、福特也上马了大批纯电战略：宣布2035年停售燃油车、皮卡成了电动明星。即便特朗普再不待见电车，但美国的律条和补贴全照顾纯电动供应链。《通胀削减法案》的“7500美元税收抵免”，只给用本土材料装配的电车发糖，目的其实很简单，把全世界新能源链条往自家搬，然后告诉全世界你们要“脱钩”。动机不复杂：怕蛋糕都让中国吃光了，到时候自己吃不上稀饭。

至于日本，更是活脱脱“真香定律”现场教学版。丰田原先死活不信电车这玩意能成气候，CEO在各种展会上“毒舌”一通，可现在换帅加速大转型，发布纯电新车，比起当年憋气造混动，犹如脱胎换骨。本田直接牵手宁德时代合资。态度大变脸，大概和下雨忘拿内衣似的，你可以嫌弃，但不能不用，毕竟生活还得继续。

我一直觉得，电车这赛道中国没走错，相反地，是提前入场并掌握了主动权。背后归根结底有个最硬核现实——能源安全防线。别听买车那会儿听到的“7秒破百”，中国人更怕的不是动力不行，是油断了怎么办。石油对外依赖70%，这种“命门”，比在烧烤摊上吃到苍蝇还让人膈应。要是世界出点事，海上油路被锁，中国大批车主跟着一起趴窝。

但“电”就灵活多了。风能、太阳能、核能，新基建咱有底气，全国电网早成气候。电车配齐，基础设施一打，充电桩进万家——套用个段子，“电车入华夏，如蛟龙入海”。能用自家产的能源拉着自家造的车在路上跑，心里才安稳。这没啥情怀，纯属活下去的技术理性。

有意思的是，电车只是个起点，更像个平台型产品。别小看那一堆传感器和芯片，后面连接的，一是自动驾驶，一是“智能终端”。你可以把车当成大号手机：每升级个APP，充次会员，厂商就能赚你一笔劳务费。特斯拉早早就玩起“卖后服务才是现金牛”的生意经。往后啊，小米、比亚迪这些公司也乐意把你深度锁在生态链里，把什么交水电、办公、娱乐通通搬进车里，磕碜点说，将来上班打卡和孩子上网课，全能在车里安排。