新能源汽车充电桩收费乱象：服务费比电费贵，车主成了“韭菜”？

特斯拉车主老李在北京市区充电半小时，账单上赫然写着80元：电费30元，服务费50元。服务费单价1.36元/度，比电费0.83元/度贵出64%。这个数字让他当场血压飙升：“充电桩成了新型提款机？服务费比电费还高，这算哪门子服务？”

这不是个例。当前全国新能源汽车保有量已达3140万辆，充电桩数量却仅有1281.8万台，平均2.45辆车抢一根桩。供需失衡下，充电桩运营商把“附加费”玩出了花：基础电费之外，服务费、停车费、超时占用费层层叠加，甚至同一商圈不同品牌的充电桩，服务费能差出两倍。北京某商圈充电桩服务费高达1.36元/度，而海口市却执行政府指导价，服务费上限仅0.65元/度。这种地域割裂的收费标准，让跨区域出行的车主直呼“看不懂规则”。更离谱的是超时占用费——特斯拉高峰时段每分钟收6.4元，蔚来、小桔充电等企业也跟风效仿，部分运营商甚至不设收费上限。充电桩车位成了“计时收费停车场”，车主稍不留神就被割一刀。

监管的缺位让乱象愈演愈烈。国家层面至今没有统一的收费标准和技术规范，地方政府各自为政：北京早在2020年就将充电服务费交给市场调节，而海南仍在用行政手段框定价格天花板。这种“自由发挥”模式下，充电桩运营商一边喊着“成本高、亏损大”，一边把服务费当成利润奶牛。行业专家算过一笔账：一根快充桩建设成本约8万元，日常运维、场地租金、电力扩容等支出持续压顶，仅靠0.8元/度左右的电费收入，回本周期长达5-8年。于是，“服务费补贴亏损”成了行业潜规则，而消费者成了最终买单者。

这场乱局背后，是新能源汽车产业链的深层矛盾。充电桩作为准公共产品，却被资本当作纯粹商业项目运营。车企自建充电桩为了卖车，第三方运营商为了流量变现，电网企业为了消化冗余电力——各方都在追逐利益，却没人愿意承担公共服务责任。有业内人士透露：“商圈充电桩服务费高，是因为场地租金占运营成本30%以上。”当充电桩沦为商业地产的配套工具，车主的充电成本自然水涨船高。

解决这个问题，光靠骂街没用。必须用刚性政策勒住资本的缰绳：全国统一服务费指导价、超时费阶梯封顶、强制公开价格构成，这三板斧缺一不可。技术手段也该跟上：智能地锁防止占位、分时电价动态调节、政府监管平台实时抓取数据，才能让充电桩从“乱收费”回归“真服务”。

笔者的观点很直接：充电桩行业再不刮骨疗毒，新能源车的口碑迟早被拖垮。当服务费贵过电费，当充电比加油还闹心，所谓“绿色出行”就成了笑话。监管该出手时就出手，别让车主们一边交着智商税，一边替行业乱象背锅。