公务车风向变了！从奥迪到比亚迪，迪子如何玩转中国汽车新格局？-有驾

国内汽车商业上，有俩经典案例——奥迪和桑塔纳，刚巧一高一低。

奥迪是从和一汽技术转让起步，成为中国高端车的代表。

1988年，一汽开始组装生产奥迪100。当时，中国汽车工业尚处于起步阶段，高端轿车市场几乎空白，作为当时为数不多的高级轿车，顺理成章地被选作高端用车，这为其后续在公务车市场的地位奠定了基础。

而奥迪作为公务市场的高端用车，也影响到了普通的消费级市场，BBA中，Audi品牌就是从这个形象立起来的。根据2012年的新闻——

一汽大众奥迪事业部负责人对媒体表示，奥迪在公务车市场的比例远没有外界所传的30%，“我们在公务车市场的占比其实很小”。他还说，其实奥迪每年的公务车比例都在下降，奥迪每年销量的80%是针对私人用户。

另一个典型案例是桑塔纳，最后成了皮实耐用的代表。

桑塔纳是上汽引进大众，从CKD开始造起的。最早桑塔纳还算是贵的代表，因为算是国内少数能批量生产的现代化车型，很快就成为了各级政府、企事业单位的公务用车首选。

但随着90年代桑塔纳国产化率的提升，在皮实耐用、维修方便、配件充足等优势下，桑塔纳成了国内汽车的典型代表，公务车也好，出租车也好，都有桑塔纳。跟捷达、富康一起，被称为中国汽车市场的“老三样”。

在那个年代，有这么句话叫“用不坏的诺基亚，开不坏的桑塔纳”。

当然，奥迪和桑塔纳的故事大体在2010年左右结束了。

“2009—2010年汽车协议供货汽车厂商名单”中，政策导向就很明显了，开始偏向新能源

在“协议供货汽车厂商名单”中，比亚迪的F3DM双模电动车、长安的混合动力车杰勋，一汽丰田混合动力车普锐斯等就出现了，体现了公务车采购市场向新能源汽车倾斜的重要导向。

2011年“双18”政策（排量不超1.8升、价格不超18万元）和2014年全面公车改革的推行，明确了公务车采购要优先选用国产自主品牌，并鼓励使用新能源汽车。

此后，2017年修订的管理办法进一步细化了车辆编制和标准，构建了公务用车配备、经费、使用和处置等全流程管理制度。

特别是2011年双18政策还提到，研发费用占比不得低于3%，这对于当年的合资车起来说，已经是很高的数字了。

除了对车型的排量与价格有所规定外，细则中规定申报的汽车企业必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”这也在一定程度上将合资企业挡在了“目录”外。目前，国内合资品牌的车型几乎都是外资品牌提供的车型，有些企业的自主研发能力十分有限。而拥有自主研发实力的自主品牌车企，无疑会在今后的公务车市场拥有更大的优势。

奥迪、大众等合资品牌，不再是公务用车的首选，甚至在一些地方和层级，完全退出了公务车采购名单。

比亚迪、长安等中国自主汽车品牌，在新能源汽车领域具有领先优势，在公务车采购中成为了主力。特别是纯电动和插电式混合动力车型，成为了许多地方公务用车更新的首选。