两者销量只差1266辆——A10卖26424辆，Model Y卖25158辆。 一台国产小车，干翻了特斯拉。
7月乘用车零售榜刚出炉，前十名里8款纯电、1款插混、1款燃油，燃油独苗是丰田卡罗拉锐放，靠着14510辆挤进第8。
冠军还是吉利星愿。 32306辆，连续第5个月破3万。 这台6.48万起的小车，664天累计卖了80万辆，7月把Model Y甩开7000多辆。
真正的戏肉是第二名。
零跑A10，3月26日才上市，7月就交出26424辆，环比增长6.3%。 更狠的是，零跑品牌7月零售83698台，A10一台车就吃掉约三分之一。
凭什么？
6.58-8.68万的价格，403km/505km双续航，顶配带激光雷达+高通8295芯片，高阶辅助驾驶直接拉满。 不到9万块，给你激光雷达——这配置密度，同行看了都得沉默。
Model Y 7月25158辆，比6月少了13496辆，从头部直接掉到第三。
有人替特斯拉找补：季度初销量惯例下滑，全球累计都破500万辆了，国内这点波动不算事。
但数字不会骗人。 A10和Model Y不是直接竞品——一个8万，一个30万。 可榜单就是这么现实：消费者用钱包投票，同样30万，能买4台A10。
零跑高级副总裁徐军透露，A10用户65%是男性，主打家庭全能用车。 一台8万的小SUV，抢的不只是低价市场，更是20万级SUV的潜在客户——"反正城市通勤，要啥自行车"。
小米SU7 7月21044辆，排第四，稳坐20万以上纯电轿车头把交椅。
同门YU7呢？ 10223辆，排第21。
连SU7的一半都不到。
一边是中大型轿车打透20万+市场，一边是23.35万起的SUV只卖出SU7一半——小米汽车的"轿车神话"还没完全复制到SUV上。
小鹏MONA M03 10237辆排第20，和YU7贴脸走。 新势力入门纯电这块，卷得血流成河。
宏光MINIEV，10458辆，排第18——跌出前十。 去年同期这车还是前5常客。
比亚迪汉，排第68。
日产N7，无缘前100。
曾经月销2万+的合资B级车凯美瑞，7月排第17；6月还能进前十的朗逸，7月跌到第14。 前十门槛从6月的15444辆降到7月的13757辆，燃油车连"低门槛"都够不着了。
7月全国乘用车零售146.1万辆，同比下滑20.9%；其中燃油车零售同比暴跌41%。 大盘在缩，纯电基本盘还在——新能源零售渗透率65.1%，前十新能源占比93%，史上头一回摸到这个数。
零跑7月品牌零售83698台，首次跨过单月10万交付门槛，是首个破10万的新势力。
A10一辆车，改写了中国纯电SUV的历史排名。
8万块的A10，30万的Model Y，中间差的不仅是22万差价，更是中国车市权力交接的速度。
