大众，这昔日的“老伙计”，近来碰上了点糟心事。明面上看，车是卖得更溜了，可腰包却瘪了不少。这就像你吭哧吭哧跑腿，活儿是接踵而至，兜里的银子却不见涨反跌，着实令人费解。
瞅瞅今年头一季度的账本，大众集团麾下那几家走量的牌子，诸如大众、斯柯达之流，总共交付了122万辆，较去年同期也算略有斩获。电动车更是卖得风生水起，国内市场也隐隐有了复苏的苗头，乍一看，形势一片大好。可细细一盘算，利润却像断了线的风筝，直往下掉。尤以大众品牌为甚，虽说卖出了72.6万辆，可利润率却从3.9%跌到了0.5%，几乎是蚀本赚吆喝。这般操作，图个啥？
究其缘由，可谓是五味杂陈。早先那桩柴油门事件的余波未平，时不时冒出巨额赔偿；大洋彼岸的关税政策也朝令夕改，杀得大众措手不及，运营成本也跟着水涨船高。这些可都是真金白银的支出，直接从利润里剜肉。
再看大众集团这棵大树上的其他枝桠，境遇也各不相同。斯柯达倒是活得挺滋润，电动和混动车型颇受青睐，利润也跟着水涨船高。西雅特旗下的Cupra，主打电动车，销量虽有攀升，奈何利润却不尽如人意，市场竞争白热化，加之关税作梗，日子着实不好过。再看大众商用车，正值产品迭代之际，销量一蹶不振，利润更是惨淡，直线下滑91%。这数字，委实让人扼腕。
这背后，实则潜藏着更为棘手的困局：电动车。诚然，电动化乃是大势所趋，但眼下，它更像是个“销金窟”。销量上去了，可成本也跟着水涨船高。电池价格居高不下、研发费用如流水、技术革新更是日新月异，稍有不慎便会血本无归。
与坊间认知相悖，电动车并非“一蹴而就”的买卖，至少在当下还不是。它更像一场豪赌，赌的是未来，赌的是技术，赌的是政策导向。
大众自然也心知肚明，仅靠现有车型难以为继，还得另辟蹊径。于是乎，他们计划在2026年推出售价仅为2.5万欧元的平价电动车。这颇有些小米玩转性价比的意思，意图以低价收割更多拥趸。
然而，问题也随之而来，这招真的奏效吗？眼下，电动车市场早已是红海一片，比亚迪、特斯拉等狠纷纷祭出降价促销的法宝，竞争之惨烈可见一斑。即便大众推出平价电动车，就能稳操胜券吗？
当我们习惯性地将问题归咎于“电动车成本高企”、“市场竞争白热化”时，是否忽略了另一个至关重要的因素：品牌溢价？
说白了，就是消费者是否愿意为你的牌子慷慨解囊。同样配置的座驾，挂着BBA的徽标，就能比挂着寻常品牌的标价高出一截。大众昔日的“国民神车”光环，如今还剩几分？又有多少人会为大众的电动车额外掏腰包？
这才是大众亟待正视的症结所在。并非一味地降价促销，而是如何重塑品牌价值，如何让消费者笃信，大众的电动车，值得他们付出更高的溢价。
恰如你儿时攒钱购入的第一个变形金刚，它不仅仅是件玩物，更是你童年回忆中不可或缺的一部分。大众若想重返巅峰，需要的不仅是精湛的技术，更要重新唤起消费者的情感共鸣，让他们坚信，大众依旧是那个值得托付的“老朋友”。这，才是真正的试炼。
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