最近这汽车圈里的新闻，真是让人看得眼花缭乱，感觉一天一个样。
以前咱们买车，看看排量，看看配置，心里就有个大概。
现在可好，一会纯电动，一会又是增程式，还有玩氢气的，搞得人有点迷糊。
就拿最近几件新鲜事来说，几家大牌车企的操作，就挺值得咱们普通老百姓聊一聊的，这里面既有对过去的怀念，也有对未来的摸索。
先说咱们最熟悉的大众汽车。
这个牌子在中国可以说是家喻户晓了，从桑塔纳到捷达，再到后来的帕萨特、高尔夫，谁家要是没个亲戚朋友开大众的。
现在不是都搞电动车了嘛，大众也推出了自己的ID.系列，像ID.4、ID.6这些。
不过，说实话，这些名字听着总感觉有点冷冰冰的，像个产品编号，没什么感情。
大众自己估计也意识到这个问题了，所以他们想了个办法，把那些咱们耳熟能详的老名字又给请回来了。
这不，他们明年要上市的一款新的纯电小车，本来概念车叫ID.2all，现在正式名字定下来了，就叫“ID. Polo”。
没错，就是那个曾经满大街跑的Polo。
以后啊，可能ID.3就改名叫ID.Golf（高尔夫），ID.7就叫ID.Passat（帕萨特）。
大众这招棋，说白了就是打“情怀牌”。
毕竟像Polo、高尔夫这些名字，用了几十年，在全世界都有无数车主，这本身就是一笔巨大的无形资产。
与其花大力气去推广一个全新的、大家记不住的名字，不如直接用这些老字号，一听就亲切，一下子就拉近了和消费者的距离。
这款新的ID. Polo，虽然挂着Polo的名字，但里子完全是新的。
车身尺寸跟老的Polo差不多，但因为是纯电平台，没有了发动机和变速箱占地方，所以车里的空间据说能跟大一圈的高尔夫相媲美。
续航里程能到450公里，日常城市里开肯定够用了，偶尔跑个短途高速也问题不大。
而且，它还会有个高性能的GTI版本，马力更大，开起来更带劲。
不过话说回来，现在市场上的竞争可激烈了，尤其是在欧洲，像标致的电动小钢炮，还有咱们中国上汽名爵的MG4 XPower，性能都很强，口碑也不错。
大众想靠一个老名字就稳赢，恐怕还得看最终的产品实力和价格是不是真的有诚意。
如果说大众是在用老名字勾起大家的回忆，那英国的豪华品牌捷豹，则是在用声音来怀旧。
捷豹最近在测试他们一款全新的纯电动跑车，叫Type 00。
这车性能非常吓人，将近一千匹的马力，续航也能跑将近七百公里，是个不折不扣的电动猛兽。
但有意思的是，有人在西班牙拍到这台测试车的时候，明明是台电动车，却听到了类似V8发动机的轰鸣声。
这可就奇怪了，电动车哪来的发动机声音？
原来，这是捷豹特意搞的“模拟声浪”。
就是在车外安了几个大喇叭，播放事先录制好的发动机声音。
为啥要这么干呢？
其实是为了照顾那些喜欢开性能车的车迷。
对于很多人来说，开跑车的乐趣，不光是速度快，还有那引擎从低沉到高亢的咆哮声，以及收油时排气管传来的“回火”声，这些声音能极大地刺激驾驶的欲望。
电动车因为没有发动机，跑起来悄无声息，虽然环保安静，但也少了很多驾驶的激情。
捷豹就是不想让自己的顶级跑车变成一个“沉默的杀手”，所以给它配上了“假嗓子”，让它在飞驰的时候也能“唱”出燃油时代的经典咏叹调。
这可能在一些人看来有点多此一举，但对于真正热爱驾驶文化的人来说，这或许是一种在电动时代里，对过往机械情怀的致敬和保留。
有品牌在为电动车寻找过去的声音，也有品牌在为自己辉煌的燃油时代画上句号。
德国的跑车巨头保时捷，最近就干了件让无数车迷心碎的事。
他们正式宣布，不再接受燃油版的718 Boxster和Cayman这两款跑车的新订单了。
这两款车，对于很多喜欢车的朋友来说，可以说是梦想之车。
中置后驱的布局，精准的操控，帅气的外形，价格相比他们家大哥911又要亲民不少。
现在说不卖就不卖了，意味着燃油版的718正式进入了停产倒计时。
据说，现在保时捷工厂手里的订单，已经排到了2026年才能生产完。
也就是说，未来几年下线的每一台燃油718，都将是绝版货，还没出厂就自带了收藏品的属性。
保时捷这么做，当然是为了全力转向电动化。
他们原本计划在2025年就推出纯电版的718，但因为现在全球电动车市场的接受度没有预想的那么快，加上一些供应链上的问题，这个计划可能要推迟了。
这件事也告诉我们，即便是像保时捷这样的顶级品牌，在电动化这条路上也不是一帆风顺的，也得小心翼翼地摸索着前进。
就在大家为电动车的续航里程、充电速度感到焦虑，又为经典燃油车的离去而伤感的时候，一个非常实际的解决方案出现了。
有一家叫Horse的新公司，是法国雷诺、咱们中国的吉利，还有沙特阿美石油公司三家合资成立的。
他们推出了一款叫C15的增程器。
这东西说白了，就是给纯电动车准备的一颗“后悔药”。
它本质上是一台小排量的汽油发动机，但是它不直接开车，而是像个发电机一样，在电池快没电的时候启动，烧油来给电池充电，这样车就能一直跑下去了，彻底解决了里程焦虑。
这个增程器设计得非常小巧，比一个公文包大不了多少，可以很方便地装在电动车的前备箱或者后备箱里。
这就等于把一辆纯电动车，变成了一辆增程式电动车。
这个方案背后，我们能看到中国企业吉利的务实和智慧。
在全球汽车技术路线还不明朗的时候，不把鸡蛋都放在纯电动一个篮子里，而是提供这种能解决用户当下最头疼问题的方案，这恰恰是市场最需要的。
这比那些一味鼓吹纯电动，却对充电难、续航短等问题视而不见的做法，要高明得多。
当然，除了给电动车加个“外挂”，还有车企在探索完全不同的技术路线。
宝马就是其中之一。
当大部分车企都在锂电池这条赛道上拼得你死我活的时候，宝马却在氢能源这条路上默默耕耘了快五十年。
最近，宝马宣布他们新一代的氢燃料电池原型车已经开始生产了，计划在2028年推出第一款量产的氢能源汽车，而且很可能是在他们最畅销的SUV车型X5上实现。
氢能源车的好处是什么呢？
它的原理是让氢气和氧气在燃料电池里发生化学反应来发电，驱动汽车，最后排出来的只有水，非常环保。
而且它的使用体验和燃油车很像，加氢气就跟加油一样，几分钟就能加满，然后又能跑个几百公里。
这相比于动辄要充电几十分钟甚至几小时的纯电动车，优势非常明显。
当然，氢能源目前也面临着制造成本高、加氢站太少等难题。
但宝马的坚持，代表了对未来能源形式的一种长远布局。
他们认为，未来的汽车能源不应该只有电一种选择。
在电动化的大潮中，保留并发展氢能源这样一种不依赖电网、补能超快的技术，是一种非常具有前瞻性的战略。
这也为我们描绘了未来汽车工业的另一种可能，一个更加多元和清洁的未来。
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