最近比亚迪突然甩出一张“王炸”——王朝网和海洋网共计22款智驾车型开启限时大促销，最高直降5.3万元，海豹07 DM - i直接杀到10万出头，海鸥更是跌破6万元大关。
这已经是比亚迪连续第三个月“放大招”，从3月到5月，降价车型从10款扩展到22款，补贴力度从1万元飙到5万元，甚至喊出“国家补贴 + 厂家补贴双管齐下”的口号。
用户一边感慨“比亚迪这是要把车卖成白菜价”，一边也在嘀咕：这么大的优惠到底是真让利，还是清库存的套路？
今年比亚迪的销量目标是550万辆，但前4个月只完成了138万辆，压力全写在了财报上。
为了冲销量，比亚迪一边在国内狂打价格战，把秦PLUS压到6万区间，另一边在海外疯狂“圈地”，一季度海外销量翻倍，甚至在欧洲市场把特斯拉挤下榜首。
但高端车型“仰望”月销仅135辆的惨淡数据，暴露了比亚迪“低价走量”背后的隐忧。
这波降价潮背后，藏着比亚迪怎样的野心？
在我看来，这既是机遇，也是危机。
对消费者来说，比亚迪这波降价确实香！
年轻人买海鸥月供能省几百块，工薪家庭买宋PLUS DM - i直接少还两年贷款。
但别忘了，低价背后可能有“缩水陷阱”——5万多的海鸥续航够不够？
智能驾驶辅助是不是阉割版？
而且，这次促销大多捆绑了“置换补贴”，想占便宜还得先有辆旧车。
消费者得擦亮眼，不光顾着比价，各种配置、质保和售后才是长久用车的重要保障。
对整个行业来说，比亚迪的“价格屠刀”一挥，全车市都得抖三抖。
特斯拉Model 3已经暗降2万，而蔚来ES6也开始搞0首付优惠，就连传统燃油车都被逼得推出＂买一送一＂活动。
但是中小车企就遭殃了——这些技术跟不上的品牌面临着亏损风险。
而对于依靠电池自产获得成本优势的比亚迪而言，每卖出一辆车仍然能够赚取薄利。
在这场洗牌战之后，很可能会出现一些汽车企业消失于2025年的市场寒冬。
尽管数据显示，今年第一季度，比亚迪盈利91亿，但单车利润已下降至几千元。
降价促销如同“双刃剑”：销售越多，却获利越少。
同时，一旦用户习惯于低价格，对其高端化路线将造成严重阻碍——例如，“仰望”的销售情况惨淡，仅为135辆，而腾势与方程豹也未能热销。
如果只是凭借廉价这一标签，又如何与特斯拉、奔驰等高端品牌竞争呢？
此外，在国外建厂及研发智能驾驶技术所带来的资金压力，也使得这种以价格换取销量的发展模式难以持续。
因此，对于这场裹着糖衣的暴雨，我们需要保持警惕：虽然消费者可以享受眼前的一些实惠，但同时也应意识到潜藏其中的不确定性。
在未来，如果你正在考虑购买新车或已有计划抢购当前优惠，不妨分享你的看法，让我们一起探讨哪些真正算作福利，以及哪些则不过是一种智商税！
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