最近汽车圈又上演了一出“神仙打架”的大戏，吉利和比亚迪这对老冤家在重庆汽车论坛上公开互怼，把行业里那些见不得光的矛盾全抖落出来了。
这事说起来也不稀奇，去年长城魏建军就曾炮轰比亚迪“又蠢又坏”，现在吉利副总裁杨学良又翻出“常压油箱”旧账，倒像是约好了要给观众上演连续剧。
事情得从吉利杨学良在论坛上的发言说起，他当着全国媒体的面质疑比亚迪用常压油箱涉嫌排放不达标，还搬出长城之前的举报说事。
这话说得可太有水平了，明摆着是“贼喊捉贼”——毕竟根据比亚迪公开的回应，吉利自家2018到2023年的多款PHEV车型用的也是常压油箱。
更戏剧性的是，比亚迪当天发微博暗讽吉利“应该也有解决方案”，结果不到6小时就删了帖，听说王传福亲自拍板要“忍一时风平浪静”。
这出戏码看得人目瞪口呆，倒像是武侠片里的高手过招，招招致命却点到为止。
要说这两家的恩怨，那得从十年前说起。
当年比亚迪刚转型新能源时，吉利还在专心搞燃油车，结果到了2020年，吉利定下“新能源占比90%”的豪言壮语，最后却只完成了5.2%。
反观比亚迪闷声发大财，2021年光新能源车就卖了59万辆，直接把吉利从销冠宝座上拽下来。
直到去年吉利才急眼，银河系列一辆接一辆地往外冒，星舰7硬生生从比亚迪手里抢走A级SUV销冠，星越L更是比宋PLUS多卖了1.7万辆。
这打法倒是实在——配置多塞点，价格低个5%-8%，消费者哪能不心动？
技术层面的较劲更堪称“神仙打架”。
比亚迪刚发布第五代DM-i发动机热效率46.06%，六个月后吉利就甩出46.5%的数据；比亚迪推“天神之眼”智驾系统，吉利马上整出“千里浩瀚”方案。
最绝的是吉利发布会上直接开怼：“长刀电池不如短刀好使！”这哪是技术竞争，分明是武侠小说里“华山论剑”的现实版。
不过话说回来，真要论技术实力，比亚迪确实有两把刷子——全球每卖出四辆新能源车就有一辆贴着BYD的牌子，2024年光是海外市场就卖了41.7万辆，连德国人都抢着买。
但光鲜背后藏着不少隐忧。
王传福在股东会上哽咽着说“再难也要坚持”，管理层嘴上喊着“不搞价格战”，转头还是跟着降价。
这就像两个拳击手，嘴上说着“点到为止”，拳头却没停过。
看看行业数据就知道多惨烈：现在中国车企平均利润跌破5%，美国德国前五品牌占50%市场，咱们还有36%的份额没淘汰干净。
奇瑞副总李学用说得实在：“这就像高考，考不上清北的都得回家种地。”话糙理不糙，去年就有23家新势力倒闭，连雷军都感叹“诋毁本身就是一种仰望”。
不过换个角度看，这种竞争未尝不是好事。
十年前咱们买车还得看合资脸色，现在国产车能把BBA逼得降价三成。
就像当年彩电行业价格战打到最后，索尼松下都得给国产企业代工。
现在新能源车价格跳水，9万块就能买到顶配智驾车，这在过去简直不敢想。
但问题也来了：小鹏、蔚来这些新势力还在烧钱，传统车企转型又跟不上，这行业会不会重蹈当年手机市场覆辙？
诺基亚、摩托罗拉的教训还热乎着呢。
说到底，这场较量早就不单是两家企业的恩怨。
杨学良说“有法不依是行业乱象根源”，李云飞回怼“恶性竞争要不得”，听着都像在打太极。
真要解决问题，还得看政策怎么定调——中汽协刚发声明反对“自杀式降价”，工信部也放话要打击恶意竞争。
就像当年家电行业打价格战，最后靠的不是互相拆台，而是集体出海拿下全球市场。
现在中国新能源车出口都占全球25%了，要是能把这股劲头用在技术研发上，说不定真能重现“诺基亚时刻”。
不过普通消费者倒是乐见其成。
以前买车要攒首付，现在月供比打车费还便宜；以前修车要等配件，现在OTA升级就能解决问题。
就像网友说的：“以前觉得开国产车丢人，现在开特斯拉的才叫人傻钱多。”这话虽然刻薄，却道出个事实——当国产车把价格打下来，反而倒逼整个行业进步。
只是不知道这场“神仙打架”最后会鹿死谁手，会不会像共享单车那样，打到最后只剩几家巨头？
说到底，汽车行业这场大戏才刚拉开帷幕。
吉利和比亚迪的互撕就像美苏冷战，表面剑拔弩张，实则都在憋大招。
下次再见面，说不定比亚迪拿出固态电池，吉利搞出飞行汽车，咱们观众就等着捡装备吧。
不过话说回来，要是真能通过竞争让中国汽车站上世界之巅，别说几句嘴仗，就是真刀真枪干一场又何妨？
各位看官觉得呢？
这场较量最后会成就中国汽车，还是沦为资本游戏？
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