2026年7月，德国汽车工业在短短四周之内，接连爆出四起产业重组消息。大众集团监事会决议重组方案、保时捷达成劳资协议、奔驰下调业绩预期、宝马官宣裁员8000人。四大头部车企，在同一个月做出方向一致的调整。
这不是偶然。当宝马这种经营一向稳健的企业也举起裁员的刀，事情的性质已经彻底变了。长城老总魏建军那句“他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，听起来刺耳，细琢磨全是人间真实。
别被“外国技术遥遥领先”的滤镜晃了眼。人家车库里早就有电动车的原型，图纸锁在抽屉里，却继续吭哧吭哧造油车。这背后的弯弯绕，比咱们想的复杂得多。
先算一笔经济账。
燃油车时代的利润有多厚？德日车企超八成利润来自燃油车，高端车型的单车利润是普通电车的数倍。大众集团首席财务官在财报会议上直言不讳：目前纯电动车型的利润率，仅能达到内燃机车型的70%到80%。卖一台油车能赚1万块，卖一台同级别的ID系列可能只能赚7000多块。这中间“蒸发”掉的利润，被高昂的电池成本、研发投入和尚未规模化的生产线吃掉了。
更扎心的是，2025年大众集团全年营收3219.1亿欧元，规模基本守住了，但营业利润从上一年的约190亿欧元骤降至88.7亿欧元，暴跌54%，经营回报率仅剩2.8%。进入2026年，一季度营收756.6亿欧元，同比下降2.5%；营业利润24.6亿欧元，同比降14.3%。同期，奔驰净利润跌了48.8%，保时捷营业利润暴跌92.7%。
放着躺赚的燃油车生意不做，转头去啃电动化这块硬骨头，换谁都得先算明白这笔账。百年攒下的发动机、变速箱专利和供应链，全是躺着收钱的印钞机。转做电车等于把自家优势家底全清零，谁舍得主动砸了金饭碗？
利润之外，还有一张更大的账单——就业。
德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所的最新评估显示，以2019年为基准，到2035年德国汽车行业累计流失岗位数量或将达到22.5万个，高于此前19万个的预测。其中，2019至2025年间已有10万个岗位彻底消失。这些消失的岗位，大部分不会随着市场景气度回升而回归。电动化带来的岗位流失，是不可逆的。
原因很简单：电动汽车所需的零部件是传统燃油车的三分之二，生产复杂度远低于燃油车。燃油车需要3万个零件，人工密集度高；电动车仅需1万个零件，高度自动化，一条电池生产线的人力需求仅为燃油车工厂的三分之一。发动机、变速箱、排气系统——这些燃油车时代的核心产业链，在电动化浪潮中正在被连根拔起。
大众集团CEO曾计划在全球裁员最多10万人，关闭德国四家工厂。宝马经过六周谈判，敲定8000人裁员计划，主要集中在总部管理、研发等职能部门。消息称，大众、保时捷、宝马、奔驰接连发布的裁员计划，德系车企裁员总数约5.82万人。
德国汽车产业链上下游拴着数百万个就业岗位。汽车产业直接贡献德国近五分之一的工业产值，是德国制造业的绝对核心。全转电车等于砸了上百万人的饭碗，社会成本根本扛不住。政府层面再怎么推碳排放法规，面对这样的就业冲击，也得掂量掂量。
你说他们不想转？转身的代价，大到你不敢想。
福特电动车业务Modele，2026年第二季度息税前亏损9.19亿美元，虽然已经是连续第三个季度同比减亏，但上半年累计亏损仍达16.96亿美元，利润率负75%。福特在2025年12月取消了部分电动车项目，光是处置电池合资企业就产生了36亿美元的一次性费用。福特管理层将全年亏损指引收敛到40亿美元以内——从烧钱的角度看，这已经算“进步”了。
大众这边更惨。ID.3曾经月销过万，2025年全年累计销量仅38737辆，同比暴跌59%。进入2026年，2月销量306台，3月945台，4月762台——曾经月销过万的德系纯电“标杆”，如今连千辆门槛都迈不过去。整个ID系列2025年在华销量14.3万辆，甚至不及比亚迪一款海鸥的全年表现。大众汽车集团一季度在中国市场纯电车型仅交付0.94万辆，同比暴跌63.8%。
卖一台亏一台，越卖越亏，越亏越卖。大众陷入了一个令人窒息的死亡螺旋。2025年大众集团营业利润率降至2.8%，创下“柴油门”事件以来的最低水平。经销商库存积压严重，打折促销成为常态，但这不过是饮鸩止渴——以价换量勉强维持了销量规模，利润却率先崩了。
他们本想着靠混动技术慢慢过渡，没料到中国新能源车冲得这么猛。等反应过来要发力，市场缺口早就被填得差不多了。2026年上半年，中国新能源渗透率已达49%，6月单月更是冲到58%。海外品牌就算全力下场，也抢不到多少蛋糕，性价比实在太低。
这从来不是能不能造的技术问题，是愿不愿意拆自己利益格局的现实问题。既得利益盘根错节，转身的代价大到不敢想。
大众集团目前面临的结构性矛盾堪称典型：燃油车仍能造血，电动车尚未补位。2025年大众在华交付超269万辆，其中燃油车超257万辆，占据中国燃油车市场超22%的份额。但进入2026年，一季度在华交付量同比下降14.8%，纯电车型更是骤降63.8%。燃油车基盘在新能源持续渗透下不断收窄，电动车又撑不起场面——夹在中间，进退两难。
德国汽车工业协会主席穆勒直言，这是一场无法规避的行业格局重构。即便电动化浪潮会催生电池制造、软件开发等新岗位，但新增岗位数量远远无法填补传统制造环节流失的就业缺口。对于大量汽车行业基层从业者而言，最大的难题不是重新求职，而是能否跟上产业变革的节奏、完成职业技能转型。
拖着拖着市场就没了。等燃油车地盘彻底萎缩，再想转身进场，连入场门票都快摸不着了。温水煮青蛙，最是要命。
当裁员潮席卷德国，当大众的工厂一个接一个面临关停，我们是否正在见证一个时代的终结？这些百年车企，还有机会在电动化赛道上翻身吗？
