新款宝马i3申报图里藏了个秘密。
电池容量压根没变，续航硬生生多出33公里。
为了这点里程，宝马偷偷砍了电机2kW功率。
248kW对上250kW，账面上看是退了半步。
但宝马咬死了零百加速还是5.6秒。
日常开起来你根本感觉不出这2kW丢了。
用这点动力换33公里续航，算盘打得噼啪响。
老车主盯着升级数据心里直犯嘀咕。
去年花三十多万买的顶配40L，标称续航592公里。
全新40L直接飙到625公里，里程焦虑好像突然被抚平了。
再一细看，电池还是那块79.05度的三元锂。
电机从HA0001N0悄悄变成HA0001N1。
供应商换成了采埃孚在沈阳的工厂。
宝马工程师这次把力气使在暗处。
不是加电池这种简单粗暴的玩法。
新款电机更懂得精打细算过日子。
低负载状态下能耗控制得死死的。
踩着电门上下班，表显续航越开越实在。
高速上顶着限速跑，掉电速度也慢了点。
官方标称百公里耗电14.1度。
老车主实测下来得15.8度左右。
新款能不能压进15度，就看实际交付表现了。
冬天开电动车最怕续航打骨折。
旧款i3在北方零下十度能跑350公里就算烧高香。
这回宝马在热管理系统上动了心思。
液冷循环包裹着宁德时代电芯。
低温环境下尽量维持电池活性。
但具体表现还得等今年冬天实测验证。
有人吐槽功率下降是开倒车。
实际上248kW功率储备完全够用。
绿灯亮起冲出去照样甩燃油车两条街。
运动模式下推背感一点没打折。
毕竟后桥还藏着空气悬架。
过弯时HRS液压回弹技术稳稳托住车身。
这车肉眼可见的变化在颜值上。
曜夜运动套装从选配变成全系标配。
中网黑化处理配上熏黑轮毂。
车窗边框和后视镜亮面变成磨砂。
顶配40L大灯里加装蓝色装饰条。
夜幕下辨识度高了不少。
这套黑武士装扮以前要掏1.2万选装。
减配的刀子也没闲着。
AR实景导航从配置表里消失了。
5系和X3车主也遭了同样命运。
车机系统版本停留在去年水准。
方向盘上的物理按键倒是保留着。
这年头保留实体按钮反而成了优点。
最让人摸不着头脑的是钥匙配置。
两把刀锋钥匙变成了一实一虚。
实体钥匙日常放家里供着。
出门全靠手机蓝牙解锁。
补办原厂钥匙得备好几千预算。
车机系统里藏着数字钥匙设置界面。
看看价格标签才明白其中玄机。
官方指导价虽然还是三十多万。
经销商优惠早就捅破底盘价。
北京上海成交价杀进22万区间。
三四线城市裸车不到20万就能开走。
老车主去年提车价比这贵了整十万。
现在买新车送全险还免购置税。
横向比比国产品牌心里更有数。
新款i3续航625公里追平小鹏P7i。
超过蔚来ET5标称的560公里。
但比亚迪海豹冠军版标出700公里长续航。
充电速度还是宝马的老毛病。
国网快充桩从10%充到80%要32分钟。
隔壁特斯拉V3超充桩只要25分钟。
坐进驾驶舱摸着丁字裤方向盘。
鸡腿挡把变成小巧的拨片。
12.3英寸仪表盘配上14.9英寸中控屏。
曲面的悬浮设计看着足够时髦。
车机里装的还是iDrive 8.5系统。
语音唤醒反应慢半拍。
喊它打开车窗都能卡顿两秒钟。
华为鸿蒙座舱用户看了会直摇头。
买宝马电动车的两类人最鲜明。
35岁上下的老宝马车主最干脆。
家里有车库装充电桩。
每天通勤半径不超过50公里。
看重的就是蓝天白云标和底盘调校。
二十来岁的科技控反而犹豫不决。
总在中控屏上划拉着想装新软件。
续航625公里的数字亮眼是真亮眼。
工信部CLTC标称值要换算成现实。
掐头去尾打个八折比较务实。
夏天开空调实际能跑500公里出头。
三九天出门得再打个七折。
三百五十公里足够跨城通勤使用。
非要开它横跨中国就是给自己添堵。
别指望新款i3能省下多少电费。
家用桩充电每公里八分钱。
公共快充桩成本贵出三倍。
关键是三年后卖车时的残值。
二手车商对电动宝马直嘬牙花子。
打五折收车都怕砸在手里。
燃油版宝马的残值可是稳在六成。
电机降低2kW的谜底终于揭开。
少用的电全部转换成了续航里程。
用极微弱的性能损失换实际通勤距离。
要续航还是要加速你说了算。
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