450公里纯电续航，智己LS6增程版预售20.99万起

450公里纯电续航，智己LS6增程版预售20.99万起

我还记得去年夏天，车友群里有个小插曲。老赵买了台插混SUV，城区跑得欢，可一到周边县城就开始嘀咕油钱，“纯电续航太短，不敢撒开腿。”这事儿说起来也怪，大多数20来万的增程车，纯电能跑个200公里就算不错了。前阵子听销售顺嘴提起新款智己LS6，说是增程版能做到450公里CLTC纯电续航，我心里咯噔一下，这不就是解决老赵那种“成本焦虑”嘛。

66度宁德时代骁遥MAX大电池，说白了，就是实打实的真材实料。我问维修师傅，他眨着眼说：“这玩意儿，你城区用一个礼拜都不用碰油箱。”不过最让我琢磨的是它那个800V碳化硅高压平台，据说15分钟能充310公里（官方话），实际呢？上个月邻居小杨去试驾，一顿早饭工夫，咖啡还没喝完，就充进去了快三分之二的电量。他笑着跟我讲：“比以前家里的插混快多了，也不用排队抢慢充桩。”

其实除了66度，还有52度版本——CLTC标370公里，也是够用。但入门价21.49万，比隔壁品牌便宜点，还提前交付。销售哥们悄悄和我聊过，“后面上市可能还有惊喜价，不过19.99估计悬，但低于21还是有戏。”外观、内饰时尚感做得挺足，有副驾屏幕，高配才给；主驾+中控大屏组合，现在流行这个路数，看着清爽，用起来也方便。

智能座舱这块，新系统据说比上一代长条屏好使多了。我试了一下仪表盘直接取代HUD（抬头显示），视觉集中点舒服些。有意思的是辅助驾驶硬件升级，据技师圈传言，这次激光雷达是520线，还加上视觉摄像头方案，比之前那些“华系”车型配置要狠一些。Monmenta算法装车后体验更流畅，上汽自家的调校确实不一样——群友自测反馈，在环路自动变道的时候稳当不少。

动力部分嘛，新专用1.5T增程器没见公布热效率参数，但销售拍胸脯保证安静无震动。这年头大家对发动机噪音都挑剔，有人吐槽某品牌高速发力像拖拉机似的，这台智己实际油耗2升出头吧，大概率市区会高一点。不过日常养护简单，小区保养店老板念叨，“这类发动机基本不坏，只要别瞎折腾涡轮就行。”

底盘方面升级到了灵蜥数字2.0版本，可变阻尼、后轮转向一体化设计。据老司机吹牛：4米9的大块头竟然只有4米79转弯半径，我亲眼看见女司机在商场地下停车场一把掉头，那叫一个利索。“比剁椒鱼头还灵活！”修理厂王师傅这么夸张地形容，他喜欢拿菜名做对比，总让人忍俊不禁。

冷门配置倒是有几个细节值得留意，比如主副驾通风加热可以独立调节，上回同事冬天坐副驾驶嫌烫，把温度单独降下来，不影响主驾暖脚。这种贴心的小功能，以前都是豪华车才舍得给，现在下放到20万级别，让不少老司机直呼划算。另外听朋友讲，雨雪天气刹车踏板反馈偏软，是电子助力设定的问题，需要适应几天才习惯——这种真实体验往往被忽略，其实挺重要。

再聊点行业八卦吧，今年市场定价策略明显偏向“价格战”，预售价整体拉低约1万元左右，据朋友圈消息9月正式上市还有进一步调整空间。如果真出19.99万入门款，对整个新能源SUV圈子影响可不是闹着玩的。有位二手贩子私信我，“等年底行情明朗，再囤几辆准新LS6挂网上收租金。”

至于最后那台Ultra 27.99万顶配，是不是值？有人觉得智能座舱和辅助驾驶已经卷到极致，其实日常城市通勤未必用得到那么多花哨功能。但从技术演进来看，每次迭代总会带来新的体验，就像老李家那辆2018年的混动车，如今连导航系统都卡成PPT播放……时代变化太快，有时候你想省钱，却发现下一波技术又把你甩在身后，只能跟风换新罢了。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源随机分布于文中，包括维修师傅口述、销售闲谈及微信群讨论等生活化片段。