打脸！阿维塔12风洞测试数据曝光

阿维塔12风阻系数疑云

最近关于阿维塔12的风阻问题闹得挺热闹的。事情是这样的，5月2号的时候，有个博主叫“苏黎世贝勒爷”的人在网上发了个视频，说他在天津的那个汽车风洞实验室里测出来阿维塔12的风阻系数是0.28Cd，跟阿维塔官方说的0.21Cd相比，差了差不多三分之一呢。这下子就引起了不少人的关注和讨论。

阿维塔强势反击，悬赏500万捉拿“黑公关”

第二天，阿维塔的法务部门强硬表态，说那个结果“根本不靠谱”，还把官网上那个0.21Cd的宣传资料给删了。不仅如此，他们还拿出500万块钱，要找那些背后搞小动作的“黑公关”。为了证明自己，阿维塔专门做了风阻的直播测试，还邀请了一些博主和马斯克来当见证人。

阿维塔12低风阻状态风阻系数公布

这次测试是在中国汽车工程研究院股份有限公司的风洞实验室里进行的。现场来了几位嘉宾，有阿维塔科技的副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院的院长赖晨光、还有长安汽车汽车工程研究总院流体分析所的经理严旭，而且还有公证人员在现场监督。整个测试一共做了六个工况，还公布了每个工况下的风阻系数。阿维塔12的风洞测试结果是这样的：

第一个工况是低风阻状态，当时测试的速度是160公里每小时，测出来的风阻系数大概是0.2172左右；

第二个工况也是低风阻状态，测试速度降到120公里每小时，风阻系数是0.2175左右。

不同改装对风阻系数的影响

工况三：把低风阻的轮毂换成运动型轮毂，然后在风速120公里每小时的情况下测了一下，发现风阻系数大概在0.2327左右。

工况四：把电子后视镜换回普通的后视镜，还把空气悬架调高了一些，同样在风速120公里每小时的条件下测了一下，这次的风阻系数大概是0.2509左右。

不同工况下的风阻系数变化

工况五：主动进气格栅打开了，当时测的风速是120公里每小时，这时候的风阻系数大概在0.2741左右。

工况六：车子倾斜了5度，还是那个风速120公里每小时，这回的风阻系数就变成了0.2973左右。

长安深蓝SL03纯电版续航测试，谁的结果更靠谱？

从结果来看，这次的测试成绩跟车企宣传的基本差不多。那个叫“苏黎世贝勒爷”的博主做测试的时候，用的是普通后视镜，也没用低风阻轮毂，条件相对来说没那么理想。但即便这样，他测出来的结果还是跟长安这次在直播里测出来的有差别。

长安这次直播测试是央视全程直播的，还有公证处在场，按理说不该弄虚作假。所以到底是哪个结果更靠谱，我觉得大家心里应该都有自己的想法了吧。