在中国的汽车市场，如果硬要用“挑战传统”这个视角来划分新能源车企的阵营，无非是两大派系——传统车企和造车新势力。作为传统车企中的佼佼者，比亚迪无疑是一块响亮的招牌。无论是销量、市占率，还是对产业的深远影响，它都稳坐C位，几乎无人能出其右。
而在造车新势力中，优劣势的判定似乎充满了争议。究竟是当前销量一路领先的零跑汽车实力更胜一筹，还是早就实现盈利，且凭借高销量和高均价双骄傲的理想汽车更具未来潜力？争议虽有，但不容忽视的一点是，理想汽车在产品理念和服务创新上，不少颇具开创性的做法，已经成为许多国产车企争相效仿的标杆之一。比如那套好评如潮的车机系统，以及如今街头巷尾让人隐约“似曾相识”的理想L9同款中大型SUV身影。
这几个月以来，我们认真跟踪了比亚迪的动态，参与了多场新车发布会。同时，也注意到比亚迪在产品设计上的一些变化。渐渐地，我们脑中形成了一个并不十分明确但足够鲜明的印象：比亚迪，这家以新能源车见长的传统车企，现在似乎越来越有“理想化”的味道。
过去很长一段时间，提到比亚迪，我们首先想到的可能是“电动化”这个标签，而“智能化”似乎并非它的强项。这种印象想必许多小伙伴也感同身受，以前我们甚至在与比亚迪的工程师、高管沟通时，问及“智能化存在短板”这个尖锐的问题时，他们也含蓄地认同。尤其是在整车智能化和车机互联这些领域，比亚迪的表现显得相对保守。
然而，从今年起，比亚迪的产品思路好像迎来了一次全面革新，特别是在产品定位和细节打磨上，给人的体验更加考究。比如前不久推出的方程豹钛7，这款中大型SUV售价17.98-21.98万元，在上市的发布会上，我们甚至有些愕然——因为它看上去无比像是冲着理想L6的市场而来。
不得不承认，比亚迪在插混技术上的成就和电耗表现一直是它的优势。可这一次，钛7不仅在动力系统上保持了领先，还在内装上下足了功夫：全车配备了真皮舒肤蕾座椅、搭载了比亚迪自家的迪身音响，还联合高级香氛品牌奇华顿推出三款独特香氛，连冷暖箱都能实现-6到50度的温控调节。这一系列人性化的细节提升，无疑让整车的舒适性和体验达到新高度。
不仅如此，这款车还彰显了比亚迪新产品的“兼容与开放精神”。比如，它配备了由“好孩子”设计的智能安全座椅，实现了与车机系统的深度互联，用户可以通过车载屏幕或语音控制儿童座椅的方向和角度，甚至可以配合车内场景的变化进行调整。同时，还有专为宠物设计的智能安全座椅，内置摄像头，主人可以随时通过车辆屏幕查看宠物的动态。乍一看，这些功能似乎有些“花哨”，但实际上，体现的却是比亚迪对家庭化和多场景体验的全新理解。这种用心也得到了市场迅速的反馈——钛7上市首月，销量就突破了1.1万辆，可以说，这款车已经算是大获成功了。
仔细观察不难发现，这种以用户需求为核心的设计思路，正在比亚迪的更多车型中浮现出来。作为一名理想汽车的用户，每当参加比亚迪的新品发布会，或者看到它最近一些密集的OTA升级，总感到似曾相识。毕竟，比亚迪的整车智能化、生态系统融合的力度和OTA更新频率，已经有了“理想汽车式”的影子。更令人惊讶的是，一些曾经是理想汽车在20-30万元级别车型中特有的配置，现在已经开始出现在比亚迪的许多中低端产品上，这种平价高配的策略，确实令人感到不小的冲击。
不过，比亚迪的这场“智能进化”，似乎也让不少同行感到压力陡增。原因很直白：大多数人都默认理想汽车在智能化领域立下了标杆，而在电动化技术层面，比亚迪又一直有着无可撼动的优势。不管是领先行业的DM 5.0超级混动，还是指引行业方向的兆瓦级快充技术，比亚迪都堪称行业的领军者。如今，再加上越来越“理想化”的智能化发展趋势，让原本略有追赶希望的竞争者们，不禁捏了一把冷汗——或许竞争的差距，又要被比亚迪再度拉开了。
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