坦克800被讨论的重点已经不只是“又一款大尺寸SUV”这么简单了。
它真正想回答的问题就是：一台车能不能在商务场景里足够体面，在山野中又不会显得束手束脚？
过去这两种需求属于不同的产品，豪华SUV负责舒适、排场，硬派越野车负责通过性、可靠性。想要把二者放到同一台车上，一般会是更高的价格，并且需要重新设计好底盘和座椅的舒适度。
目前从公开信息来看坦克800定位非常明确就是国产高端硬派旗舰。
它没有选择圆润、轻巧的城市SUV路线，而是保留了更加端正的车身比例。方正轮廓、较大的前脸、直瀑式格栅以及双色车身，共同营造出一种偏庄重的视觉效果。这样的设计未必会讨好所有人，但放在商务接待、长途出行等场景中，确实更容易形成辨识度。
大尺寸车身带来的意义也不是仅仅“看起来更大”。车内空间赋予了更强的豪华属性。六座布局、航空座椅、腿托、按摩、星空顶和主动降噪等配置明显向着高端乘用车舒适标准靠拢。尤其是后排体验已经不再满足于坐得下，而是在长途行驶中尝试给乘客提供更多的放松感。
对于一款旗舰级车型来说，这些配置并不是为了堆砌参数的。真正检验的是座椅是否能够支撑好、空间安排是否宽敞、车内静谧性能否经受住长时间使用、豪华功能能否在日常场景中持续发挥作用。配置表可以制造期待，但体验最终还要靠实车验证。
坦克800最有看点的地方还是底盘。
按照公开展示的产品信息可知该款汽车采用的是非承载式车身并且配备有三把锁、坦克掉头等硬派越野功能。对城市用户来说这些名词是陌生的，对于真正有越野需求的人而言它们代表着车辆在复杂路况下脱困的能力以及操控的方式。
非承载式车身主要体现出车架和车身之间的结构特点，三把锁可以给车轮产生附着力差异时带来更多的帮助，在坦克掉头上主要是为了减小车辆转弯半径而设计的。它们不是用来装点门面的功能，而是需要在特定路况中真正派上用场的。
与此同时，空气悬架和CDC连续可调阻尼系统的加入使这台车的性格更加复杂。硬派越野需要有很好的通过性、耐久性；豪华SUV更在意滤振、车身姿态及乘坐舒适度。两种要求之间不存在天然的联系，怎样利用悬架调校来协调它们，才是产品实力的体现。
坦克800的动力提供的是3.0T V6插电式混合动力以及Hi4-Z等方案。
大排量发动机和电驱系统相结合，在理论上可以兼顾到动力响应、长途储备，并且使车辆在城市道路中得到更加平顺的驾驶感受。但是最终的表现还要看整备质量、馈电状态下的动力、四驱系统匹配以及实际油耗，单看动力名称还不能直接得出结论。
坦克800的价值，就在于它改变了国产高端越野车的竞争方式。过去消费者想要兼顾豪华、尺寸和越野能力时所选择的车型较少，进口或者合资品牌的高端车型又占有了更多的品牌优势。但是国产品牌现在正把更多的资源投入到高端平台、智能化配置、混动技术以及越野能力上，并且产品的界限也正在被逐渐打破。
但是要认识到旗舰车型能不能站稳，不单单是靠一次亮相就能决定的。
坦克800已经把方向放在了台面上：豪华座舱、硬派底盘、商务形象、户外能力都要有。
消费者所期待的是更多的概念化表达，而不是最终定价、配置落地以及实车表现。如果各个环节都能够经受住检验，它就有机会成为国产高端越野阵营中重要的产品之一。能否真正撬动进口豪华越野车的市场还要看价格和实际体验给出的答案。
