成都车展直击：长安凯程携宁德时代华为共推智慧商用新格局
今年成都的雨来得比往年早，8月29号那天我赶到西博城的时候，鞋面还沾着泥。展馆里倒是热闹得很，长安凯程的展台正好在主通道边，一眼就能看到那辆V919停在灯光下——货箱门开到270°的时候，有个物流师傅凑过去量，说这尾门角度要是放在他老家的窄巷子里掉头装卸，比以前省事多了。
聊起最近的大动作，不少销售顾问都提到了“一级央企”这个身份变化。彭陶董事长当时说，新集团给他们带来的不只是牌子硬，还真有实打实的资源，比如供应链付款周期压到60天内、帮零部件厂找海外市场机会，还有就是无人物流车项目可以直接对接基建和交通领域的大客户。这话听起来有点官方，但隔壁做货运的老罗插了一句：“账期短了，我们这些干配套的小厂才敢接大单。”
技术这块，他们现在盯着两个方向——低碳智慧物流和价值创新皮卡。我注意到现场演示的K01数智架构模型旁边，有个工程师正跟几个戴工牌的人解释金钟罩电池怎么抗冲击，他顺嘴提了句：“上个月我们内部，把电池包从一米高掉下来砸钢板，没有变形漏液。”这种细节平时可不会写进宣传册里。
“光合森林计划”也被反复提起，说白了就是搞城市级无人驾驶物流网络。我倒想起前阵子在重庆看见过一辆贴着试运行标识的小厢车，在立交桥底自己拐弯进库，那时候还以为是哪家快递公司自研，现在看来八成是他们家的车。宁德时代、京东、华为这些名字也挂在合作名单上，不过更让我感兴趣的是，他们打算把车辆调度平台和高算力域控制器一起做，这样以后可能真能实现几百台无人小车统一排班送货，不再靠人喊话调度。
销量数据摆在那里——1-7月卖出156062辆，同比涨10.6%，新能源部分涨幅更夸张145%。新能源微客连续半年拿细分冠军，这成绩让不少同行眼红。不过兰祥文书记说，他们盯的是2030年的目标：新能源渗透率七成以上，无人物流行业领跑，皮卡年销20万台，海外占比四成。他口气挺笃定，还补了一句，“品牌要往世界前五去冲”。
组织架构调整也是个看点，现在8人的核心团队里，两位产品CEO都是从乘用车爆款项目出来的，比如CS75系列。当场有人半开玩笑问，“你们这是把造SUV那套搬来造皮卡？”黄智笑笑没否认，只说皮卡用户关心动力和耐用性，但增程方案能让他们一年省下大几千油钱，还多了外放电功能。有群友测过，用猎手K50一天给工程设备供电成本120元左右，比柴油发电机便宜太多，而且还能快充房车空调，一次出行续航破千公里不是问题。
V919轻客则走另一条路，大空间+低能耗+安全配置齐活儿。我蹲进去量过，中门宽1.05米，上下地台高度547毫米，对经常搬易碎品的人来说腰不用弯太狠；470公里续航两天一充，在城配圈已经算奢侈配置。有司机告诉我，他跑200公里一天省80块，一个月下来够换两条胎的钱；而且L2辅助驾驶加360°全景影像，让他夜间倒库不再心惊胆战。维修师傅老周提醒，这种线控制动系统虽然好用，但冬季最好每两周检查一次制动响应，因为北方盐雾环境容易影响传感器灵敏度，这是很多新司机忽略的问题。
至于设计语言，我见到了Chris Hamilton本人，高个子英国人中文带口音。他强调未来商用车型既要全球适应，也得满足年轻审美，所以会保持简洁但有辨识度的新风格。“聪明又耐操”，这是他形容下一代轻型商用车的话。在侧面草图上，我瞥见一种类似折线型腰线设计，据说这样不仅视觉轻盈，还方便后期改装喷涂广告画面，不会被结构件割裂图案，这细节考虑得挺市井化的。
运营状况方面，今年上半年营业收入65.99亿元，同比增长5.8%，国内外市场都稳步增长。这种背景下，他们敢喊2030进入全球轻型商用前五，也不是空口白话。不过售后经理私底下告诉我，现在最大挑战还是海外KD工厂落地速度，要按计划2028年前建完八家，否则产能跟不上战略节奏，到时候可能会影响部分出口订单交付周期，所以现阶段备件储备策略也提前调整了——热门车型关键零部件库存拉高30%。这事普通用户未必知道，但对长期持有者来说关系重大，因为它意味着哪怕遇突发停产，你修理等料时间也不会拖太久。
离开展馆的时候，又碰见上午那个测尾门角度的物流师傅，他掏手机给我看群消息，说有人已经订了一批P201准备跑南非线路，“主要是当地柴油贵啊，用增程划算”。雨还没停，他抖抖衣袖钻进人群，很快消失在人声与灯光混杂的一片热闹中。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）