你花低价钱买了辆“准新”二手电动车，里程不到50公里，价格比新车便宜两成，心里美滋滋地以为是捡了漏。 结果几个月后，电池突然坏了，厂家一句“这车过过户，首任车主质保没了”，就让你掏了几万块维修费——这不是瞎编，去年汽车协会数据就显示，每10辆二手车里就有至少一辆是这样的“零公里陷阱车”，新能源车主最容易中招。
长城汽车的老板公开喊话，说这些零公里二手车是“行业毒瘤”，三四千家平台都在倒腾这种车。 汽车流通协会的统计说，市场里登记不到三个月、开不满50公里的“假二手”车占比超过一成，里头新能源车占了六成多。 这些车看着新崭崭的，其实是车企或车商故意弄的“空子”，他们把新车自己上牌，再快速当二手卖掉，骗了消费者还骗了数据。
为什么车企要搞这种骚操作？ 一大原因是为冲销量报表。 产能过剩了，车卖不动，堆在仓库里，厂家就和经销商联手，自己掏钱注册新车当二手转卖。 这样一来，销量数字就好看，资金也能快速回笼。 比亚迪和奇瑞就爆出过，有经销商被逼着多进货，月销80台却屯150台货，撑不住了就低价当二手甩掉。 另一个大洞是出口市场，有商人把国产新车先在国内上个牌，再以“二手”名义出口，躲开高关税。 比如运到中东或俄罗斯，新车税率太高，二手就低得多，差价都赚进了他们的口袋。
消费者上当风险高得吓人。 多数零公里二手车没法享受三电系统质保，厂家规定首任车主才有终身保障。 电池、电机或电控出故障了，车主得自己掏钱修，一笔账单轻则几万，重则十几万。 还有残值损失，一辆新车买回来开几个月当二手卖，价格已经掉了一两成。 这坑了普通买家，还让市场乱成一锅粥。 价格战打得狠，经销商利润不到国际水平一半，被逼得不停降价清仓。
监管出手了。 工信部要推的新规，直接禁止新车登记后六个月内转手交易。 这一下堵住了关键漏洞，想短期套利？ 门儿都没有。 商务部的闭门会议也强调了强化监管链，从交易、出口到信用体系全部盯牢。 汽车流通协会推唯一编码制度，每辆出口二手车都得有独立编号，杜绝灰色交易。 车企自己也在动起来，奇瑞和比亚迪启动追责，抓到经销商违规上牌的，罚款撤权，甚至停业整顿。
行业协会发声支撑，汽车工业协会倡议反对无底线的价格战，倡导公平竞争。 这些组合拳，把乱象源头卡死。 消费者买二手车时多了层保障，不会轻易掉进低价的糖衣陷阱。 行业秩序在回调中，资金链紧绷的经销商得重新规划进货量，不能再靠倒腾“二手新车”救急。 跨境出口的口子也收窄了，杜绝了钻政策套利的猫腻。 监管部门和协会的行动，正一步步把扭曲的市场扳回正轨。
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