上汽最近有点颠。
或者说，不是有点，是相当的颠。
当荣威M7 DMH这个车，带着一个8.58万起的售价冲出来的时候，我第一反应不是这车怎么样，而是上汽的精神状态非常值得关心。
这已经不是掀桌子了，这是直接把自家厨房的煤气罐拧开，然后点了一根烟，对着隔壁比亚迪和五菱喊，来啊，互相伤害啊，反正我不过了，你们也别想活。
过去我们总说，车企降价是商业行为，是存量市场的必然选择，大家都是体面人，打价格战也是西装革履地打。
现在上汽用实际行动告诉你，什么叫不装了，摊牌了。
西装？早就烧了。
领带？拿来上吊了。
当下的汽车市场，早就不是什么温良恭俭让的商业竞争，而是你死我活的黑暗森林。最好的防御不是造墙，而是直接往整个森林里放火，大家一起重开。荣威M7这把火，烧得就特别旺。
这台车的产品力，讲真，但凡你看过任何一篇通稿，都会觉得它写的很AI，什么动力平顺，底盘舒适，转向轻盈，静谧性好。
是是是，这些都对，但这些都不是重点。
重点是，这些东西，它只卖8万多。
这就好比修仙小说里，一个平平无奇的炼气期小修士，突然从裤兜里掏出了一把仙器，对着一群金丹元婴大佬说，你们谁先来。
大佬们懵了，这不是法器牛逼，这是这小子脑子有病。
我们先说它的那套DMH 6.0超级混动系统。名字起的很玄学，听起来像是某个道诡异仙里的功法，练了之后精神状态会很不稳定，但战斗力爆表。实际体验下来，确实很平顺，油门跟脚，没有纯电车那种一惊一乍的窜动感，更像一个脾气温和的老师傅在帮你控制油门。
但你以为上汽花大价钱研发这套系统，是为了让你开着舒服？
错了。
它的唯一目的，就是为了在性能、油耗和成本上，精准地对标，甚至背刺比亚迪的DM-i。这不是技术竞赛，这是军备竞赛。你搞出了原子弹，我就必须搞出氢弹，我用不用是一回事，但我必须得有，还得比你便宜。
所以，别去分析什么发动机热效率，什么电机功率了。你只需要知道，上汽这套东西，就是一把造价极其低廉、但杀伤力管够的AK47，专门用来在价格战这个巷战里，和比亚迪进行无差别对射的。
我不过了，你也别想赚钱。
要么成仙，要么成盒。
再说底盘和转向。前麦弗逊+后多连杆独立悬架。在这个价位，给你上独立悬挂，上汽属于是下了血本了，诚意直接拉满。通稿里会告诉你，这套龙骨的调教兼顾了运动和舒适，路感清晰，支撑到位。
我作为一个中年人，看到这种话就想笑。
买这个车的人，谁在乎路感？谁在乎操控？他们的核心需求是，在早高峰送完孩子，再去菜市场抢特价鸡蛋的路上，车子不要把后座的豆浆颠洒了。
这才是民粹解构。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同样，一台家用MPV的底盘好坏，关键也不在赛道，而在一个布满了减速带、井盖和熊孩子的小区内部道路。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，你的车悬挂再好也没用。
荣威M7的这套悬挂，我开下来的感觉就是，它非常懂中国家庭用户的“妥协之道”。它不硬，也不软，它就是那种你开着不会有任何惊喜，但也绝不会给你惹麻烦的设定。像一个压缩毛巾，平时不占地方，关键时刻泡水里就能用，主打一个实用。
它把所有成本都花在了“让你觉得值”的地方。轻盈的转向，让你老婆开着去逛商场，在地下车库里挪车不会骂你。良好的静谧性，让你在堵车的时候，可以更清楚地听到老板在电话里对你的咆哮。
妈的，卷死他们！
讲真，这车的很多产品点，单独拎出来都不算惊天动地。但一旦和8.58万这个价格结合在一起，就产生了奇妙的化学反应。它就像一颗压缩到极致的恒星，随时准备爆炸，把周围的一切都卷入它的引力场。
说真的，我最近在想，给车里装个小冰箱是不是伪需求，毕竟夏天我连门都懒得出。
你看，这就是上汽的阳谋。
它放弃了品牌溢价，放弃了高额利润，甚至可能放弃了短期内的体面。它在用一种近乎自爆的方式，抢夺市场最底部，但也是最庞大的那群用户。
这群用户，他们不信品牌玄学。你跟他讲奔驰的三叉星徽背后是百年积淀，他只会问你这玩意儿能不能让他加油打折。你跟他讲特斯拉的科技信仰，他只会关心冬天续航打几折。
这种爱真的很特别，当你爱过一个品牌的时候，你就懂了，但他们不懂，他们只爱性价比。
他们是汽车市场里的“三体人”，他们的逻辑坚硬如铁，他们的决策冰冷无情。你的一切花里胡哨，在他们面前都毫无意义。
而荣威M7，就是上汽递给这群“三体人”的一把脱水后的人列计算机。
写到这里我突然觉得，把上汽比作一个红了眼的赌徒，可能有点不厚道，但实在是太像了。它把所有的筹码都推上了牌桌，眼睛死死地盯着对手，嘴里念叨着，梭哈。
所以，这台荣威M7的驾驶体验好不好？
好，但能过，就是能过。
它真正牛逼的地方，不在于驾驶，而在于它本身的存在。它的存在，是对现有市场秩序的一次饱和式打击，是对所有友商的一次公开处刑。它告诉所有人，战争升级了，准备好进入绞肉机模式。
因此，这车好不好不重要，重要的是它让这个市场变得更好玩了。它就像往平静的鱼塘里丢了一挂鞭炮，炸出来的鱼，够我们这些看客吃好几顿了。
这就够了。
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