8月13日，工信部发布最新一期减免车辆购置税新能源汽车车型目录，捷达首款纯电轿车M6的电池与续航信息正式对外公示。新车提供两种续航版本，计划2026年下半年正式上市，算是捷达品牌电动化转型后，第一台真正正向研发的量产纯电车型。
外观用上了全新的家族设计语言，一体化封闭式前杠是纯电车型的常规操作，中央镶嵌着捷达全新V型品牌徽标，盾牌加心形的造型辨识度不低，整体线条锐利紧凑，没什么多余的装饰。两侧楔形大灯做得细长锋利，灯腔向内收窄，灯带造型简约干练，搭配下方内凹式导流槽，既能优化车头气流走向、辅助降低风阻，也能在视觉上拉宽车头比例，避免显得臃肿笨重。
车身侧面是典型的纯电平台比例，短前悬、长轴距的布局，把更多空间留给了乘员舱。一条平直的腰线从大灯后方一直贯穿到尾灯，是很经典的德系造车风格，硬朗利落，没有花里胡哨的曲面设计。车顶从A柱开始平缓向后溜背下沉，末尾衔接后备厢小鸭尾，既带出了一点轿跑的动感，也没有牺牲后备厢开口的实用性，平时搬个婴儿车、行李箱之类的大件，取放会比较方便。车身尺寸长宽高分别为4806/1895（1868）/1500mm，轴距达到2820mm，放在10万级纯电家轿里，轴距优势相当明显，后排腿部空间的底子不会差。
车尾是整车设计记忆点比较强的部分，用了当下主流的贯穿式LED尾灯，灯带横向铺在后备厢上沿，两端还向车身侧面小幅延伸，点亮后能拉伸车尾的视觉宽度，看起来舒展大气，不会有廉价感。
从官方已经释放的内饰官图来看，座舱走的是简约家用路线，没有靠堆屏幕去营造所谓的科技感。中控台大幅精简了实体按键，配备全液晶仪表加大尺寸悬浮中控屏的组合，搭配双辐多功能方向盘，整体布局清爽干净。换挡机构用了怀挡设计，把中央通道的空间完整腾了出来，设置了手机无线充电面板和更多储物格，日常放手机、水杯、随身包都更顺手。
座椅设计有个实用的亮点，前排靠背支持大角度调节，完全放倒后能和后排座椅连通，形成一块平整的拓展空间。偶尔在车里午休躺一下，或者拉个长条形的物件，都能用得上。车顶配备全景天幕，能提升座舱的通透感，坐在后排不会觉得压抑。座舱大面积用了软性包覆材质，搭配隐藏式氛围灯，整体氛围偏温馨居家，符合家用车的定位。
动力和续航是这次公示的核心信息。新车全系前置单电机布局，提供113千瓦和145千瓦两种功率版本，满足不同用户的动力需求，日常家用代步肯定是够用的。电池组有42.9kWh和51.9kWh两种容量，对应的CLTC纯电续航里程分别为465km和555km。按日常通勤每天50公里算，低续航版本也能做到一周一充，高续航版本覆盖周边城市短途出游，基本也不会有续航焦虑。电池由中创新航供应，属于国内主流动力电池厂商，稳定性和安全性都有成熟的市场验证。
整体看下来，捷达M6走的是务实家用的路线，没有跟风堆800V、双电机这类高阶配置，而是把成本倾斜在空间、基础三电和德系底盘调校上，精准卡位10万级入门纯电家轿市场。对于预算有限、看重实用性和品牌可靠性的家用消费者来说，这台车会是个比较稳妥的备选。目前官方只公布了基础参数和外观内饰，完整的配置划分和最终售价，还要等下半年上市时正式揭晓。
