哈弗猛龙燃油版横空出世，起售价卡在13.69万，这事儿颇堪玩味。
眼下新能源车鼓吹得震天价响，恨不得明日便玉宇澄清，尽是电动车的天下，怎地还有厂家反其道而行之，撺掇出个燃油版的“猛龙”？
况且，价码瞧着还挺撩人。
猛龙这诨名，听来便带几分桀骜，棱角分明的身段，也着实挠到了一批人的痒处。
尤是在钢筋水泥的樊笼里困顿久了，谁不盼着驾着它去野一把，体验一番“心之所向”？
可问题也跟着来了，真有人会舍得开着它去蹚泥淖吗？
抑或更多时候，它只是偃旗息鼓地停在CBD的泊车位上，聊以慰藉那颗“随时可以远飏”的心？
车厂自有一番盘算。
插混版卖相尚可，但价位摆在那里，非人人都能消受。
燃油版一出，直接把身段放低了不少。
这背后，实则是厂家在探路，掂量掂量究竟有多少人是真个儿需要那份越野性能，又有多少人不过是想要个瞧着“挺能撒野”的物件。
有人言，这是“消费缩水”的具象化。
斯言不谬。
营生不景气，大伙儿兜里的银子都捂得严严实实的。
花更少的钱，淘换个“平替”，也成了不少人的权宜之计。
然则，若仅以“消费缩水”来解读，未免有些一叶障目。
试想，如今城里的SUV，哪个不是朝着精雕细琢、舒适安逸的路数奔？
真正能撒欢儿豁泥巴的越野车，反倒愈发凤毛麟角。
猛龙燃油版的问世，于某种意义上，也填补了这块市场的空缺。
它或许不是身手最矫健的，但它足够硬气，价钱也足够亲民。
当然，亦有人会诘难：都公元2024了，还寻摸燃油车？
那9DCT变速箱，莫不是个绣花枕头？
小毛病多如牛毛？
这些疑窦，都切实得很。
盖因，买车非同儿戏，谁又想请回个“老祖宗”供起来？
这当中，牵涉到各色人等的切身利益。
厂家想跑量，消费者想觅得合心意的座驾，环保主义者希冀减少尾气，政策制定者则要权衡八面来风。
人各有志，亦各有其辞。
与寻常所见相悖，实则，燃油车在短时间内，依旧不会作古。
充电桩的普及速度，里程焦虑的阴霾，以及燃油车固有的优势，都注定了它尚有立锥之地。
猛龙燃油版的上市，也佐证了这一点。
它非是逆水行舟，而是一种审时度势的抉择。
再往深处探究，我们对“越野”的憧憬，究竟为何物？
是真枪实弹地征服穷山恶水，抑或仅仅满足于视觉上的冲击？
是锱铢必较地追求极致性能，还是更青睐那份性价比？
人心各异，答案自然也千差万别。
当咱们习焉不察地将肇因归咎于“消费降级”时，是否忽略了，人们对个性化、多元化需求的日渐增长？
是否忽略了，在快节奏的都市生活中，人们对自由、野性的那份隐秘渴望？
汽车，早已不啻于代步工具，它还承载着人们的憧憬与寄托。
猛龙燃油版的横空出世，或许能让更多人，以更小的代价，拥抱那份埋藏心底的“越野梦”。
至于这个梦能绵延几许，那就得交付于光阴和市场的淘洗了。
全部评论 （0）