上市近一年的奔驰电动大G为何没人买？官方回应：彻底失败

奔驰电动大G的销量成绩单最近成了车圈热门话题。

欧洲卖了1450台，韩国61台，中国区58台，美国市场干脆交了白卷。

这组数据要是放在普通家用车上或许还能理解，但放在奔驰G级这种顶配硬派越野车上，简直比沙漠里下暴雨还罕见。

更扎心的是，奔驰自家燃油版G级同期卖了9700台，相当于电动版销量的七倍还多。

听说有奔驰高管私下吐槽："这车在展厅里跟焊死的铁块似的，动都动不了。"

说到底，奔驰对电动大G的期待就像年轻人第一次谈恋爱——总觉得只要外表够靓，对方就会自动爱上自己。他们天真地以为，把V8发动机的轰鸣换成电机嗡鸣，消费者就会乖乖买单。结果现实给了狠狠一耳光：那些真正需要硬派越野的人，根本不care你的环保理念；而愿意尝鲜的新能源用户，又被385公里的实际续航吓得不敢下手。更可笑的是，这车虽然顶着"电动"招牌，但3085公斤的整备质量比燃油版还沉，配上415公斤的有效载荷，连拖个房车都得先算算配重。

价格更是戳中要害。在欧洲市场，这车起售价14.7万欧元，比六缸燃油版贵了足足40%。要知道，在德国老家，普通人买辆普通G级都要犹豫大半年，谁会愿意多花四成钱买个"电动花瓶"？中国消费者更精明，58台的销量说明了一切——与其花百万买个不能越野的"电动玩具"，不如省下钱去改装燃油版。

奔驰现在骑虎难下。原本计划2027年推出的"小G"电动版，现在内部正在纠结要不要改回燃油动力。这就像当年诺基亚坚持塞班系统，明知道市场要变却还在赌运气。更尴尬的是，连美国这种电动车普及率高的市场都卖不动，说明问题根本不在充电设施，而是产品定位出了根本性偏差。

其实仔细想想，奔驰的困境折射出整个豪华电动车市场的尴尬。劳斯莱斯闪灵降价百万都卖不动，保时捷Taycan销量腰斩，就连特斯拉Model X都要靠降价维持份额。说白了，有钱人买车不是图省油钱，而是要那份独一份的尊贵感。电动车的"科技感"在豪车用户眼里，反而成了缺乏底蕴的证明。就像有人说的："开电动G级越野，就像穿着西装去踢足球——看着新鲜，实则别扭。"

奔驰现在有两个选择：要么硬着头皮继续改良电动版，把续航提到500公里以上，把拖挂功能加回来；要么痛定思痔回归燃油路线，把省下的研发费用投入到混动技术。但问题是，现在燃油版G级还在加价提车，经销商库存周期不到一个月，这时候转产电动版岂不是自断财路？更关键的是，奔驰的电动化战略已经落后竞争对手太多，EQ系列全球销量加起来还不到宝马iX的零头。

不过换个角度看，这次失败未尝不是件好事。至少让奔驰明白，不是所有经典车型都适合电动化。就像丰田坚持用自吸发动机，反而成就了GR系列的高性能神话。或许奔驰该学学路虎卫士——坚持机械素质的同时，用混动技术提升体验，而不是生硬地套用电驱动模板。毕竟，真正的硬派越野爱好者要的是脱困能力，不是仪表盘上跳动的电量百分比。

说到底，汽车电动化不该是场"一刀切"的革命。当奔驰还在纠结要不要给小G装发动机时，比亚迪仰望U8已经用四电机+油电混动征服了百万豪车市场。这记响亮的耳光提醒着传统巨头：与其在电动化道路上盲目狂奔，不如先搞清楚用户到底要什么。是时候重新思考那个老问题了——豪华车的灵魂，到底是品牌溢价，还是实实在在的驾乘体验？欢迎大家在评论区聊聊看法。