你知道吗？月底就要在日本上市的新踏板，雅马哈刚宣布的Aero X 155。公司设定的年销量目标是1400台。首批配额已经抢光，连展厅都还没见到车身。盲订式的热度在全球扩散，目标人群其实就是大约20到30岁的年轻人。除了运动化的外观，最让人心动的，是把155cc的技术塞进这台踏板里。
外观基本没变，但在日本市场，银灰配色卖得最好。
动力部分，它搭载实际排量155cc的水冷四气门发动机，配合VVA可变气门技术，压缩比11.6:1，峰值功率11kW/8000rpm，最大扭矩14N·m/6500rpm。单人骑乘时，官方油耗为2.43L/100km，油箱5.5L，理论续航约226km。
最吸引人的，还是那套YECVT电子控制无级变速系统。与传统CVT靠离心力来变速不同，YECVT通过电脑实时监控油门开度、节气门开度、车速和转速等信息，计算出当前最合适的传动减速比，再借助电机、减速齿轮和螺旋结构调控节气门，实现传动效率和动力输出的最优。
它还提供两种驾驶模式。T模式偏日常代步，传动比更小，输出平顺、线性，油耗也更低；S模式追求更强的驾驶感，让传动比放大，车速不变情况下发动机维持更高转速，油门响应和加速感更强。
如果你还觉得不够，还有左手把上的SHIFT按键，能手动降挡，最多三个挡位可调。超车时按一下，传动比瞬间扩大、转速跃升、提速更猛；松开油门，系统会自动回到原模式。这在同级别的踏板里，算是很少见的换挡参与感。
制动方面，前后都是230mm单碟，标配ABS和TCS；前悬采用正置减震，后悬挂是双气瓶减震。
配置还包括4.2英寸TFT仪表，支持三种显示模式和投屏导航。座舱容量是24.5升，一顶全盔也能塞进去。
国内市场，同款车却有两种命运。
海外市场风头正劲的AeroX 155，在国内却有AEROSPORTS X的同根兄弟。国内在售的AEROSPORTS X定价2.58万，省去YECVT，制动仍然是前碟后鼓、没有TCS，仪表是LCD屏，看起来相较NMAX还差了点；不过新款NMAX已经装备TFT显示。
那么YECVT的雅马哈踏板在国内还有希望吗？答案是有的。毕竟到2025年底，雅马哈在国内申请了大量NMAX相关专利，其中就包括YECVT结构、传动机构和整套动力总成，这至少给出一个积极信号。
今年雅马哈在国内踏板市场的动作明显，年底还是很可能看到两款搭载新技术的155踏板问世。只是技术加持下，价格势必上涨，接近三万买一台纯进口的155cc踏板，究竟有多少人愿意买单这份技术？
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