一台车，除了外壳和里子，最本质的还是用料和工艺。走在深蓝4S店门口，我摸到方向盘，一股淡淡的橡胶油味。那味儿，是皮革？很明显不是。两年前我盯着一辆深蓝S07，坐进去感受差别最大的，就是那块略硬的塑料材质。别的品牌早已用软包、真皮，深蓝还在坚持成本控制，硬塑料占比估算大概在70%左右（这段先按下不表），这让我感觉出深蓝的理性——他们不想装得太豪华，想用海量科技感弥补。
相比之下，某友品牌同价位几乎标配了全包裹真皮，还是那句话，价格差没那么多，但体验差裂开——座椅手感、包裹性，差距明显。这块硬塑料，估计市场上不少人都不喜欢，但我没细想过，深蓝或许仍在用硬核成本策略。他们研发的车身结构，更像做工程的给工人多点空间的设计，坚固但不一定是最漂亮。额，这倒让我想到，供应链的博弈也像这样：选用更便宜的零件，组装成本低，但复杂一点的材料，反而信号更高大上，供应链就像个菜市场，你得多淘几个才知道哪个品质刚好。
要是光靠材料，能撑多久？深蓝既没有特斯拉那样纯粹的科技自主路线，也没跟一众新势力一样全靠资本‘铺路’，更像走一条稳扎稳打。说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）他们在研发里到底付出多大劲头了？说实话，我猜测：大部分研发，还是沿用模仿+优化策略。没有突如其来的黑科技，比如全倒车摄像头或者无人驾驶功能，基本都是在已有方案基础上改改芯片参数，调试调试算法。
这让我思考，供应链的博弈确实像拼拼乐——只不过是拼材料的来源、价格和稳定性。有个朋友说：深蓝的供应链，其实比你想的还要严。因为他们不想靠土豪式买断芯片或者零件，那成本就得算在心里。那心算？百公里耗电成本估算在1.2元（估算/样本有限，别较真），成本还能接受，但利润空间就得靠管理优化了。
我刚才翻了下笔记——一张2022年的采购清单：芯片、驱动板、传感器……每个供应商都像个邻居，讲个笑话，里面的传感器几乎到处都用国产模仿货。你问，深蓝的智能化，真有未来感么？我觉得，还是得看他们怎么整合。姜海荣来了，想必也是看懂了这个点。
而这次的人事调整，很关键，是科技战略转型的表态吗？我还在想，深蓝的研发，更像是一桌快餐——既有保底的零件，也有定制的方案，但很难一下子变成米其林。所以说，真正的科技融合究竟会怎样？难不成还得依靠网络+芯片联手破局。
说到这里，我还注意到一个奇怪的细节——那次我看深蓝的官方海报，背景里用了很多云元素，但没有太多高大上的科技场景。是不是他们还在摸索科技品牌的调调？我突然觉得，深蓝的品牌调性，还挺像是靠谱的电动车工厂，不是帅气的未来派，也不是炫酷的黑科技。
那他们未来的下一步，竞争压力会不会变得更大？比如对标什么小鹏、蔚来那样，搞点真正的智能座舱或自动驾驶模型？我反正一直感叹：这些智能功能，除了一开始展现科技感，真正用起来还不见得比简单开车快多了。反正我只知道，用户越来越苛刻，要求比以前多，要的还不只是快，还得稳不出现意外。
我还在琢磨，海外市场对深蓝的未来意味着什么？他们试图进入66个国家，但我倒觉得，国际局势不稳定，海外的销售就像窗外的红灯，一摇一摆，真难说成败。那深蓝要备几款符合海外口味的车型？就是个模糊点，但我猜，海外用户更在意的，或许还是车的稳定性和售后体系。
啊，说到这我突然想到：深蓝会为某个国家专门开发定制版车型吗？也许会，也许不会——我没细想过这点，但猜猜看，策略里有没有区域化？反正他们的操作，从国内看，倒像是在稳步推进。
我妈说，开车用得还行吧？——稳就意味着不出大问题，也不追求太多惊喜。深蓝的车型就像一辆可靠的工作马，没有大大咧咧的花里胡哨。虽说耐用，但我真担心将来会不会被创新定位拖累。
还记得我刚开始进去厂里，看着车辆设计蓝图，心里暗想：这车若是能多做点贴心人性化设计，用户体验说不定就能提升一截。为啥我会这么想？因为我其实挺觉得如今很多车都缺那么点细节。比如座椅调节和信息交互，要是不那么折腾，其实用起来会舒服。
这话说到点子上——深蓝的调教是不是还过于理性？极客可能会喜欢，普通用户就有点难坚持。有时候，厂家多花心思在硬核性能上，却忽略了易用性，可能会陷入技术越多，越难用的怪圈。或者说，也有可能是他们觉得，用户还没到那层级。
说回来，深蓝现在的真题不在技术多牛，而在怎么能走得更远。市场上的竞品就像是比赛中不断变换场地的对手，你要能应变，不是比赛规则的问题，而是产品本身的弹性。
你觉得，技术难关是不是只是外在的问题？其实我观察，最大的难题还在市场接受度和品牌信任。深蓝能不能把央企形象变成科技感出口？这个问题，还得看下一步动作怎么走。
（这段先按下不表）——总跟自己说，要是能在这块硬件+软件的拼图里找到突破点，也许也就等于掌握了未来的钥匙。那你要是深蓝的CEO，你会在下一环棋里下什么？？
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