10款经久耐用的汽车发动机

想知道近年来最耐用的汽车发动机有哪些吗？你来对地方了，我们将深入剖析过去二十年（或更久）最可靠的十款汽车发动机的关键细节。新车和二手车价格高昂，这意味着找到最可靠的汽车平台变得越来越重要。

我们分析了 iSeeCars 一项研究的全部数据，该研究详细列出了 2025 年续航里程最长的 25 款车型。从轿车到皮卡，如果您的爱车续航里程有望达到或超过 25 万英里（约 40 万公里），那么它几乎肯定会榜上有名。之后，我们交叉比对了排名前列车型的动力系统，以了解哪些发动机驱动着目前最可靠的车辆。接下来，我们将为您分析这十款最常行驶 25 万英里（约 40 万公里）或更长里程的发动机。

丰田 2TR-FE 直列四缸发动机

丰田2TR-FE是一款 2.7 升直列四缸发动机，主要搭载于第二代和第三代丰田 Tacoma卡车的基础配置中。丰田 2TR-FE 延续了丰田可靠的卡车直列四缸发动机系列，其历史可以追溯到标志性的2.4 升 22R 直列四缸发动机，该发动机曾为 Tacoma 的前身丰田 Hilux提供动力。

丰田 2TR-FE 直列四缸发动机作为一款主力卡车发动机，可靠性极高，它为丰田 Tacoma 提供了近二十年的动力，跨越了两代车型。凭借低压缩比和低红线，丰田 2TR-FE 直列四缸发动机专为长时间持续运行而设计。这款发动机在 2015 年进行了一次重大升级，采用了双 VVT-i 技术，进一步提升了其性能，但幅度并不大。2TR-FE 直列四缸发动机如此可靠，以至于丰田至今仍在生产这个已有数十年历史的平台，用于丰田 Hilux Champ——一款售价 1 万美元的丰田微型卡车，而我们永远也买不到。

本田 K24 直列四缸发动机

虽然丰田可能拥有无可否认的极其可靠的直列四缸发动机血统，但没有哪个公司能像本田那样制造直列四缸发动机。本田数十年来在直列四缸布局方面的发展中最杰出的代表是本田 K 系列，至今仍为各种本田车型提供动力。本田 K 系列最强大、最可靠的型号之一是 2.4 升 K24 直列四缸发动机，它为第七代至第九代本田雅阁（2003-2017 年）、最近三代（以及当前）本田奥德赛（2003 年至今）以及第二代至第五代本田 CR-V（2007-2022 年）等知名车型提供动力。

与丰田2TR-FE直列四缸发动机不同，本田K24直列四缸发动机并非为卡车应用而设计，而是在不牺牲耐用性的情况下，提供了更加活力四射的特性。这种活力四射的特性源于本田在摩托车领域的悠久历史，这使得本田K24的动力比丰田直列四缸发动机更强，并且在大多数应用中（尽管尺寸较小）的红线转速也显著提升至约6800转/分。较小的2.0升本田K20发动机仍在本田现有多款车型中以各种配置使用，包括2025款本田思域Type R和2026款讴歌RDX中的涡轮增压版本。

丰田 A25A-FXS 混合动力直列四缸发动机

毫无疑问，目前最可靠的混合动力平台是丰田2.5升A25A-FXS直列四缸发动机。在深入探讨其细节之前，我们必须指出，让一款混合动力发动机的可靠性达到其他非混合动力内燃机的水平是多么令人难以置信。丰田A25A-FXS直列四缸发动机是我们榜单上的混合动力发动机，只有本田和丰田能够将其混合动力平台的耐用性提升到如此程度。丰田A25A直列四缸发动机是丰田最新Dynamic Force发动机系列于2017年推出的首款发动机，旨在简化其旗下各品牌的众多动力系统。

尽管是同代车型中的首款，丰田 A25A-FKS 直列四缸发动机（非混合动力版本）的热效率却达到了 40%，而混合动力版本 (FXS) 的热效率更是达到了 41%。作为参考，日产汽车 2021 年的一项研究详细指出，经过“近 30 年”的持续工程创新，才将热效率从 30% 提升到 40%，而如今大多数内燃机仍认为 20% 的热效率在可接受范围内。如果您浏览搭载丰田 A25A-FKS 直列四缸发动机的丰田品牌车型列表，您会发现其中不乏当今最可靠的混合动力车型，例如2025 款丰田 RAV4 混合动力车。

日产VQ V-6

日产VQ V6 发动机系列是日产品牌自 20 世纪 90 年代中期以来取得成功的基石。数十年来，日产投入了无数资源和时间开发这一独特的 V6 平台，并打造出迄今为止最可靠的 V6 发动机平台之一。3.0 升日产 VQ V6 发动机自 20 世纪 90 年代中期以来一直搭载于日产 Maxima等车型。然而，直到 2001 年推出 3.5 升 VQ35DE 发动机后，该发动机平台才真正确立了其在该领域的领先地位。

即使是最温和的版本，VQ35DE V-6 仍可在日产 Murano等注重经济性的车型中提供至少约 240 马力的功率，在日产 Z33 350Z等跑车中提供高达 300 马力的功率。VQ35DE 的绝对灵活性使其成为适用于各种平台的出色发动机，其令人印象深刻的制造质量（包括锻造连杆和曲轴）使其能够承受持续的滥用。VQ35DE V-6 的最后一次应用是在 2024 款日产 Murano 上。然而，VQ 的其他变体，例如 3.8 升 VQ33DD，仍然在2026 款日产 Frontier中继续使用。

丰田 1GR-FE V6

简而言之， 4.0升丰田1GR-FE V-6发动机是有史以来最强劲的发动机之一。众所周知，这款发动机曾为丰田品牌的大多数大型卡车和SUV车型提供动力，但最引人注目的是第四代和第五代丰田4Runner（2002-2024年）以及第二代丰田Tacoma（2004-2015年）。

虽然丰田 1GR-FE V-6 经常因动力不足或燃油效率低而受到批评，但它的耐用性是毋庸置疑的。在 2025 年 iSeeCars 的研究中，丰田 4Runner有 32.9% 的可能性可以行驶 25 万英里以上，是整体平均值 4.8% 的 6.5 倍。根据计算数据，这使得它成为前 25 名中使用寿命第二长的汽车。这种令人难以置信的耐用性很大程度上归功于这款 V-6 的卓越制造质量、宽扭矩带和低压缩比。这款主力 V-6 发动机的传奇远未结束，因为已有数十年历史的 1GR-FE 仍在丰田的国际产品线中生产，例如丰田陆地巡洋舰。

本田 J35 V-6

本田J 系列发动机是日本品牌最成功、最可靠的发动机平台之一，至今仍在使用。与日产 VQ V-6 不同，本田 J 系列采用专为横置式车辆（大部分为前轮驱动）设计的单顶置凸轮轴 (SOHC) 设计。虽然这款 V-6 发动机最初推出时排量为 2.5 升，但最终排量提升至 3.7 升。

本田 J 系列最常见、最流行的型号是 3.5 升 J35，它最常用于顶配本田雅阁和本田 Pilot。大多数讴歌车型也都曾使用过 J35 V-6 发动机，而2026 款讴歌 MDX至今仍在使用它。J35 V-6 的基础非常牢固，以至于本田在生产本田 BF 系列船用发动机时也采用了相同的内部架构。虽然 J35 也曾是本田产品线中随处可见的车型，但现在它只出现在大型 SUV 上，例如本田 Pilot 和本田 Passport。

丰田 2GR V-6

我们榜单上的最后一款V6发动机是丰田2GR系列，它与日产VQ和本田J系列共同构成了日系V6发动机的“三位一体”。简而言之，丰田2GR V6是迄今为止最可靠、最值得关注的V6发动机。尽管排量远小于4.0升的丰田1GR-FE，但2GR的首款型号——3.5升2GR-FE——在提供更大动力的同时，也提供了与其卡车版1GR-FE相近的扭矩。

双排V6发动机于2005年首次搭载于丰田Avalon车型，数十年来不断改进，至今仍在部分丰田车型中使用。在其漫长的生命周期中，最显著的改进莫过于搭载于2015款雷克萨斯RX 350的2GR-FKS版本。2GR-FKS融合了2GR的原始架构和丰田最先进的高效技术，例如按需阿特金森循环以及选择性直喷和进气道喷射。这款2GR的终极版本及其混合动力版本2GR-FXS至今仍可在雷克萨斯IS 350和雷克萨斯TX 550h+等车型中找到。

康明斯 6.7 升涡轮增压直列六缸柴油机

我们榜单上最引人注目的“异军突起”当属康明斯 6.7 升涡轮增压直列六缸柴油发动机。康明斯 6.7 升发动机是我们榜单上唯一一款配备涡轮增压器或柴油驱动的发动机，它是康明斯标志性 B 系列直列六缸柴油发动机的最新版本，该发动机于 2007 年推出，常用于道奇 RAM 2500或 3500 卡车。康明斯 6.7 升发动机是有史以来最大的轻型卡车直列六缸发动机，如今在 2026款道奇 RAM 3500卡车上可提供高达 1075 磅英尺的惊人扭矩。在卡车中，Ram 3500 续航里程超过 25 万英里的概率最高，达到 39.7%，是卡车整体平均续航里程 13.0% 的 3.1 倍。

康明斯 6.7 升发动机以其耐用性而闻名，在过去的几十年里，它一直是校车的首选动力装置。尽管动力强劲，康明斯 6.7 升发动机的 VGT（可变几何涡轮增压器）仍存在一些可靠性方面的争议，VGT 是康明斯柴油直列六缸发动机上首次使用的此类涡轮增压器。由于这些现代涡轮增压器有许多活动且复杂的部件，并提供排气制动器等独特功能，因此故障很常见。如果您的康明斯涡轮增压器不可避免地出现故障，有几种替代方案，尽管这些替代方案都不便宜。尽管如此，康明斯 6.7 升长缸体几乎牢不可破，因此您可能会倾向于相信大多数投资都是值得的。

雪佛兰Vortec 6200 V-8

如果您想要一款经久耐用的自然吸气V-8发动机，那么基于雪佛兰小缸体（SBC）设计的发动机很可能是您的理想之选。您可以随意争论，但过去二十年里性能最卓越的美式V-8发动机当属6.2升雪佛兰LS3发动机，它于2008年作为雪佛兰科尔维特C6代车型的基础发动机推出。然而，同期推出的基于卡车的同类发动机——雪佛兰Vortec 6200 V-8发动机，其长期耐用性同样令人印象深刻。

在 iSeeCars 排名的前 25 名中，采用 SBC 动力的车辆获胜，分别是雪佛兰 Silverado 1500（第 13 名）、雪佛兰 Suburban（第 16 名）和 GMC Sierra 1500（第 18 名）。这三款卡车/基于卡车的 SUV 彼此之间略有不同，但都共享相同的动力系统和基本基础（最重要的是 Vortec 6200 V-8）。Vortec 6200 的继任者，即2014 年推出的6.2 升 EcoTec3，由于其主动燃料管理系统而存在更多可靠性问题。虽然效率更高，但与前代产品相比，EcoTec3 因可靠性降低而付出了巨大的代价。如果优先考虑耐用性，那么安全的做法是始终避免使用主动燃料管理系统。

丰田 3UR-FE V-8

丰田毫无悬念地霸占了我们的榜单，成为唯一一家同时在直列四缸、V6和V8发动机类别中都有参赛的汽车制造商。我们榜单上耐久性排名前十的发动机中，有五台是丰田发动机，所以现在你或许也知道哪个品牌的整体稳定性最好了。丰田的UR系列V8发动机堪称传奇，让我们来解释一下它们的耐久性为何如此传奇。

丰田UZ V-8发动机是丰田UR V-8的前身，是雷克萨斯首款旗舰车型雷克萨斯LS轿车的一部分。早在1987年，丰田就斥资28.5亿美元（没错，就是十亿美元）研发雷克萨斯LS（考虑到2025年的通货膨胀率），这笔资金至今仍是量产车研发史上最大的一笔资金之一。丰田UZ系列V-8发动机的可靠性在随后的几年里成为其标志性特征，而2006年第四代雷克萨斯LS搭载的UR系列V-8发动机则使其耐用性更上一层楼。

3UR-FE V-8 发动机专为丰田坦途 (Toyota Tundra) 和丰田红杉 (Toyota Sequoia) 等大型卡车车型设计，是丰田 V-8 系列中的耀眼明星。根据 iSeeCars 的数据，丰田红杉是行驶里程超过 25 万英里 (40 万公里) 概率最高的车型，达到 39.1%，是整体平均值 4.8% 的 8.1 倍。丰田坦途 (Toyota Tundra) 位居第四，其行驶里程超过 25 万英里 (40 万公里) 的概率比平均值 4.8% 高出 30%。可以肯定地说，如果您想要一辆能够比您活得更久的车，那么搭载丰田 V-8发动机的车型是您的最佳选择。