小米SU7 Ultra性能锁惹争议 官方详解赛道考核机制

小米SU7 Ultra性能锁惹争议 官方详解赛道考核机制

当赛道成绩成为＂性能钥匙＂

5月1日深夜，郑州车主王先生更新车载系统后，发现自己爱车的1548匹马力突然＂消失＂了——这个相当于5辆家用轿车动力的数值，现在需要通过官方赛道考核才能解锁。这记＂性能锁＂不仅让车主群炸锅，更掀起了关于汽车性能管控的全民大讨论。

小米客服解释称，新增的＂排位模式圈速考核＂要求车主在浙赛、天马等8条指定赛道达到基础成绩，相当于给狂暴马力设置技术门槛。官方数据显示，新手车主平均需要投入2.8万元（含赛道日费用、轮胎损耗、驾驶培训）才能激活全部动力。

油门踩到底的代价

＂就像买了台顶配电脑却要考试才能用显卡性能＂，洛阳车主李先生的比喻引发共鸣。部分消费者发现，原本在开放道路能启动的弹射起步功能，现在需要P挡静候60秒才能激活，这直接堵死了红绿灯飙车的可能。

但反对声浪中藏着令人不安的数据：小米SU7 Ultra交付两个月内，全国已发生17起严重失控事故，其中13起与误用赛道模式有关。有职业车手坦言，普通人操控1500匹马力，难度堪比新手开战斗机。

技术伦理的十字路口

这场争议暴露出智能汽车时代的核心矛盾：当车辆性能突破物理极限，车企该不该扮演＂监护人＂角色？法律界人士指出，我国《机动车运行安全技术条件》明确要求车企采取主动限速措施，小米的赛道考核机制恰好符合＂技术手段降低事故风险＂的法规精神。

对比国际案例，特斯拉的赛道模式需要理论培训，保时捷的超增压模式需额外付费，但像小米这样用实战成绩解锁动力的做法尚属行业首创。有业内人士调侃，这相当于把汽车性能做成了＂游戏成就系统＂。

撤回背后的产业困局

面对车主＂付费性能被阉割＂的声讨，小米在48小时内紧急撤回更新。这个戏剧性转折揭示出造车新势力的两难处境：既要兑现＂地表最快＂的营销承诺，又得为失控风险兜底。

值得玩味的是，撤回公告中特别提到＂后续OTA将提前沟通＂。这暗示着车企开始意识到，在智能汽车领域，用户教育比技术限制更重要。就像游戏厂商不会直接删减BOSS难度，而是设计新手教学关卡。

性能民主化的未来

这场风波或许会催生新的汽车文化。在郑州国际赛车场，已有商家推出＂马力解锁陪练套餐＂，资深车手带着新手刷圈速的教学服务火爆异常。有消费者发现，完成赛道考核的过程，反而加深了对车辆性能的理解。

当我们在讨论1548匹马力该不该锁定时，本质上是在探索科技与人性的平衡点。就像智能手机普及需要流量资费改革，超级性能车的普及同样需要配套的驾驶文化培育。或许未来的汽车说明书里，除了保养指南，还会附带一本《速度敬畏手册》。

你认为车企应该通过技术手段限制车辆性能吗？欢迎在评论区分享你的真实经历，让我们共同描绘智能出行时代的文明图景。