大家要做好心理准备，不出五年，燃油车可能真的会变得“很难用”。这个结论听起来有些耸人听闻，但背后的现实令人无奈——原因并非是技术进步突飞猛进，也不是环保理念突然普及，而是真金白银的账本和现实生活中的鸡毛蒜皮，正在悄悄改变我们的出行习惯。
说起电车的省钱优势，石家庄的某位车主一年跑4万公里，确实省下了一大笔油钱，算起来让人心痒。但别急着高兴，遇上点磕磕碰碰，一次前保险杠的小事故，维修账单就直奔1万8人民币。里面那个用来监控电池安全的模块，比燃油车的同类配件贵得多。如果这位车主觉得这叫意外，那么保险公司绝不会觉得。保险公司算盘珠子打得比谁都响，算出来电车的保费一年比同级别燃油车贵4000元。五年下来，省下的油钱几乎全贴进了保险公司的口袋，还不够。
至于节假日高速路上的充电体验，只能说令人抓狂。鼎鼎大名的京港澳高速，下高速前心里还想着再跑100公里不是问题。结果一进服务区，发现七成充电桩挂着“维修”牌，剩下几个桩被排队抢得满头大汗。你没抢到桩，只能在车里干等，眼睁睁看着电量见底，屋外北风呼啸，车里还得憋着发抖。这种感觉，谁体验谁知道。所以，别以为买了新能源车就步入了美好生活，新世界的大门外其实是长队和“维修中”的字样。
插混车型也不见得就能两头占便宜。有些人以为没电就加油，哪里都能去。可现实是，电池一旦没电，发动机油耗直线上升，多开几次，你的插混分分钟变“油老虎”，钱包哗哗流血。
如果你在北方过冬开电车，更是“硬核”体验。零下二十度，电池续航立刻跳水打对折。外面冻得要命，车里要想暖和只能多穿几层衣服，生怕开空调电池扛不住。车窗起雾，开暖风吧怕续航变个位数，不开吧又看不清路，只能一边擦玻璃一边跟续航博弈。
城市里装充电桩更不是易事。北京市区有的换电站下午三点就要排队抢号，私家车哪里排得过天天刷单的网约车司机？更甭提有的小区物业“狮子大开口”，张嘴就要两万块协调费，弄得装个桩都像买房交税一样。没装成的，只能抢公共充电位。可这些车位电桩，排队如同“打仗”，没抢上还可能被贴违停罚单。有人要说，花点排队时间算什么。但你想想，谁家早上八点有空去服务区蹲桩？一桩难求，时间全贡献给了排队。
当然，油车也没便宜到哪里去。目前92号汽油三年涨了2块钱，每个月油费就多花一千。加油虽方便，钱包却肉眼可见地日益“消瘦”，通勤生活成本直线上升。油费上涨，燃油用户也不是赢家。
归根到底，燃油车党和电车党都没有活在理想国——无非是付钱的方式、付出的时间不一样罢了。电车表面上省油钱，保险、维修和充电时间全都“加倍奉还”，到头来并未赢多少。
所以，那些畅想“新能源革命”的朋友，不妨拿出一张白纸，算清楚自己的账本。什么时候，全国的充电桩能像加油站一样随处可见，随时可用？什么时候，电池成本能像螺丝钉一样降到脚脖子？这些问题解决不了，“政策强推”的新能源时代只会让老百姓更两难。政策可以给补贴，车商可以猛推新款，但算到最后，只有站在电桩下排队的人和看到保险账单的人，才知道真相。
最后，燃油车“很难用”的那一天，也许不是因为技术多先进，而是所有人都在社会现实的“真账本”上，悄然改写了选择的权利。而无论你开的是油车还是电车，请都记得：汽车工业的未来，永远不会单靠政策和补贴走到最后，而是靠普通老百姓的体验和口袋里的真实账单，道理就这么简单。
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