作者丨昕昕
前言
欧盟为汽车制造商设计了一场“碳排放闯关赛”，规定每公里排放不能超过93.6克油污，否则就得交罚款。据说罚款总额能达到130亿英镑，差不多够买几支足球队了。
传统车企们没去钻研“新能源秘籍”，反倒迷上了“砸钱买提升”——拼命找比亚迪、特斯拉这些新能源巨头买“碳信用”充当“替身”啥的。
车企碳排放
就拿日产来说吧，前段时间刚公布和比亚迪合作，名头叫“联合履约”，其实也就是“我排放超标了，你帮我顶着，钱不用少”。
这摆明得像学渣找学霸帮忙替考，还嘴硬说“为了更好地适应考试制度”。关键不是个例，特斯拉早就开起了“代练工作室”，丰田、福特这些老牌车企也是它的“合作伙伴”。去年前九个月光靠卖碳就赚了16亿英镑，比不少小厂一年总收入还多。
更搞笑的是欧盟这波“神操作”，原本规定每年考试一次，后来直接改成三年一轮，号称“让大家喘口气”。
这次的做法，直接把车企搞得心里一清二楚：反正有个缓冲时间，先花钱搞合规，到了2027年再拼也未尝不可。
难怪那些性子太快的人都焦躁得跳脚，说这是“推迟转型”嘛。人家可是认认真真在钻研“纯电技术”的，怎么能接受这种“花钱躺赢”的把戏。
最搞笑的是，之前欧洲车厂还把中国的电动车当成“洪水猛兽”，说它们抢了他们的饭碗，如今转过头来，竟然还在求比亚迪卖碳信用，就像是“当初多讨厌，现在就有多依赖”似的，真是令人啼笑皆非。
有人打趣说道：“这根本不叫碳排放交易，简直就是中国车企给欧洲厂商上的‘减排培训班’，而且学费还不低哟。”
目前，车企们还在联手向欧盟施压，希望能把2035年禁售燃油车的限制稍微放宽点儿，因为他们的理由是“南欧的充电桩根本不够用，消费者也不太接受”。
这借口听着真让人忍不住要笑，基础设施跟不上就能借题发挥，不转型吗？按这个说法，当年如果觉得加油不便，是不是就不用推广燃油车了？
有人说“过渡期总得留点时间”，支持的当然是给点缓冲，可反对的就直言不讳：“这不就是治标不治本的敷衍嘛！”毕竟，要是车企能靠花钱糊弄过去，谁还愿意投入大把资金搞技术研发啊？
现在欧盟就像两头不是人，一边管得太死怕车企撑不住，一边放松又怕落不到“2050脱碳目标”上，就像个夹在老婆和妈之间的那谁，纠结得很。
不过，真正赚得最多的还是比亚迪这些中国车企，不光靠卖车挣钱，还能靠卖碳信用“赚个盆满钵满”，顺带在欧洲市场多露个脸，刷个存在感。
结语
按这个趋势发展，以后车企见面，不再聊“你家车销得咋样”，倒变成问“你们那碳信用够不够，要不要借点”。
可以说，这波新能源的风潮，我们算是牢牢站稳了脚跟！
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