■探寻小型SUV的演变之旅

*展现猎豹飞腾CFA6400的车头视角，这款小型SUV车身紧凑，长度仅为4.01米，轴距2.45米，驾驶起来想必颇为灵动。车头上悬挂的三菱车标透露出其深厚的品牌渊源，事实上，猎豹飞腾CFA6400正是源自三菱帕杰罗io（Mitsubishi Pajero io）的精髓。这款车型在2003至2013年间由三菱工厂精心打造，期间不少车主还选择将车头的猎豹车标替换为原版三菱车标，以彰显其纯正的血统。
在2003年首次亮相时，猎豹飞腾系列以17-19万元的价格区间吸引消费者，提供了五门版与三门版两种选择。然而，随着国产化率的提升，2005年后三门版车型逐渐停产，后期更是减配降价至10-14万元左右。尽管如此，猎豹飞腾系列在市场上的能见度始终未能显著提升。

*补充图片。在广州街头偶遇的一辆三菱帕杰罗Pajero io三门版，以其独特的双色车身吸引目光。这款车型是猎豹早期引进并组装的，市面上极为罕见，当时的售价大约在30万元左右。

三菱帕杰罗Pajero io，作为日本三菱在1998年的创新之作，定位于小型SUV市场，旨在与大发特锐、铃木维特拉等车型展开竞争。其车身设计紧凑，且配备了三菱引以为傲的超选分时四驱系统（SS4-i），使其在越野领域表现出色。然而，值得注意的是，帕杰罗Pajero io并非帕杰罗系列中最小的车型，因为还有一款更为小巧的帕杰罗迷你Pajero Mini，这款车型与铃木吉姆尼展开了激烈的竞品对峙。

*一辆悬挂潮州号牌的猎豹飞腾CFA6400从车尾视角展现其独特魅力。外挂备胎与酷似V55 EVO的尾翼设计，都显得分外抢眼。
2002年，猎豹与三菱携手合作，将帕杰罗Pajero io引入国内并进行国产化生产。初期推出的车型，搭载了三菱4G94MPI型2.0升四缸自吸汽油发动机，并配备了4挡自动变速箱或5挡手动变速箱，能够输出最大121马力和168牛米的强劲扭矩。

这些早期车型的配件均来自进口，底盘系统不仅配备了超选四驱，还支持三种模式的切换。同时，采用了前麦弗逊式独立悬架和后硬桥搭配螺旋弹簧的非独立悬架组合。然而，遗憾的是，这些车型并未采用非承载式车身或大梁式底盘设计，与维特拉初代型的野性相比，似乎略显不足。

另一款猎豹飞腾CFA6400

在2010年，长丰猎豹被广汽集团收购后，飞腾系列与猎豹CS7系列进行了合并。飞腾系列被命名为经典版，并对其前脸进行了轻微改动，以彰显其独特魅力。而猎豹CS7系列则被定位为时尚版，其整体售价也相应地降低至8-13万元的实惠范围。

回顾今日，猎豹的车灯转向广告令人眼前一亮，其设计巧妙，转向流畅，无疑为猎豹品牌注入了新的活力。
*长丰猎豹CS7两款造型亮相
在2009年，长丰猎豹推出了猎豹CS7，该车型分为两种造型：其中一款被命名为“艺术版”，其设计风格别具一格，虽然显得有些与众不同，但无疑为猎豹品牌增添了新的风采。