我刚上车就掏出手机看天气。34度。晴转多云。
空调23度，两挡风。
主驾通风开到3。
车里就我一人。
我14:45从南通G40匝道驶入。
行李箱15公斤左右。
CLTC表显625公里。
你这车跑不了那么久吧？朋友在电话那头笑。
我说：先看数据，别急着打赌。（这段先按下不表）
图三图四里，我掐表计时。27.3公里。
其中27公里是高架，0.3公里地面路。
CLTC表显少了25公里，实际跑了27.3公里。
我心想，这损耗比估算多了8%。
出发后半小时，30分钟高架段。
我倒是没堵，车速维持在120，自动跟车也超了3辆。
高速上其实有点乐趣。
前车太慢，它自己判断超车。
全程没干预过。
15:20左右，我想起供应链的事儿。
就像做一张桌子，螺丝到材料都要贴合。
研发就像打磨木头，一刀一刀。
出厂到用户手里，缝隙稍微大点，力学就差。
（我没堆术语，就这么比吧）
两小时45分钟过去。
去除高架那半小时，高速行驶是2小时15分钟。
299.4里程显示。
减去27.3就剩248.3公里。
耗电600-243=357公里（CLTC）。
248.3/357≈0.6955。
续航达成率69.55%（体感/样本少）。
我当场心算了一下。248.3/13560≈110。
平均车速110公里/小时。
这速度，用135公里续航跑完一小时似乎有点撒欢。
说到对比，我之前试过同价位E5系列车型。
那车在同样条件下，续航达成率能到75%左右。
这车就差了5-6%。
不知道问题在电池管理系统还是散热？不确定/估算。
我翻了下相册，发现那天我在服务区偷拍了冷却排水口细节。
有两条管路，下口偏小，大概直径8毫米。
小细节，但可能影响散热效率。
你真认真。我同事张伟微信里吐槽。
我回：嫌麻烦，但也得认真测。（我自己都有点嫌麻烦）
中途我突然想起家里车库漏水。
然后又跑题了。
这种跑题也常有。
话说，有几次高温测试，我就直接把充电桩的风扇吹向电池舱口，用毛巾挡风口，像给孩子刮风排汗。
这样能降温1-2度，算是临场小计算？
小猜测：
M8这套热管理系统可能是针对北方冬天做的优化，南方高温时却显得有点捉急。（没细想过/不确定）
你有没有在高速里开过大块头SUV？
它和轿车在同样续航测试下差别大吗？想听你说法。
下次我也打算试试白天和夜晚差别，到底有人说夜晚更省电，是不是真的？（问题留在这儿）
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