如果你此刻站在享界S9T的展台前，首先闻到的，或许不是新车内饰的“皮革芳香”，而是蹲守在一旁的“销量吊瓶”。30多万的旅行车，在中国路上本应是稀有生物，和穿西装骑单车的北漂一样，气质天然带点违和。可偏偏，有人执意要在满是SUV的丛林里，辟一块旅行车的庄园。这不是决策里的浪漫，而更像是一个理性的“犯罪现场”——你得靠一根推理的毛发，把动机捋顺。
余承东坚持要做旅行车，这故事背后，比大多数“硬核科幻”都真实。其实最初，北汽那边的意思很直接：趁着问界M9和尊界之间还有价格缝隙，再造台大SUV，让这个漏斗能把更多水装满。但对余承东来说，SUV这碗饭虽大，但再添菜已经无甚新意——毕竟鸿蒙智行在SUV领域，定位都快密不透风。如果你每道菜做的都是红烧肉，哪天总有顾客会怀疑你是不是只会做一道菜。尤其是自助餐想做到年销百万的规格，“一条腿走路”，终究跛。
“旅行车就像轿车的身体，SUV的肚子。”用外行能听懂的大白话，这就是其定义。说穿了：开着像轿车，装货像皮卡。这种长得“不是很中国主流”的车，活到2025年，在全国销量排行榜上还常年后十名，但在新版游戏规则下，却越来越像开局的“潜力股”。
鸿蒙智行的产品进化逻辑，直到今天还要感谢SUV当初的“投怀送抱”。问界M5、M7一炮打响，后来M8、M9顺着惯性豪赌，就是不断叠加“成功经验”的游戏。但这个路越走越窄。产品线（尤其是轿车）尴尬得像摆在桌上的冷剩菜：少，也没人夹。
据统计，2025年前8个月，鸿蒙智行SUV销量超过27万辆，轿车刚刚破2万。这已经不是一条腿长一条腿短的问题，而是直接变成站桩练武，风大能吹翻。你放眼国内市场，比亚迪的秦、吉利帝豪这些轿车卖得风生水起。大众、丰田、本田的灵魂，就是几款能卖几十年的轿车。全球大厂多半靠轿车站稳根基，只有你说轿车不用做，谁都听不下去。
说回旅行车。这种车为什么在中国曾经“水土不服”？一来，国人审美有它自己的执拗，二来，早期的旅行车用油车底盘改造，成色一般，售价死贵。但新能源时代来了，旅行车突然找到存在合理性。你仔细看现有的纯电轿车：因为电池组平铺，加上“四轮四角”的结构，前后悬迟早做短，车一长比例就失调——反正你走在路上，容易看着像只拉长了肚皮的青蛙。用黑色幽默说，这就是“电动青蛙危机”。
两条路可以救场。一种是强行加长车头，模仿油车比例，比如特斯拉Model 3、小米SU7，把电车做成油车形——这就像你明明开的是“红烧茄子”，非要做成“糖醋排骨”的摆盘，结果丢了茄子的灵魂还没讨好新客人。另一种，就是用旅行车的车顶和尾部设计来拉顺比例。极氪001、新小鹏P7，还有那种看着像“掀背大收纳箱”的车型，其实都在玩这种把戏，既填补了视觉缺陷，还顺带把后备箱空间撑大。
而对新能源车来说，风阻、续航、空间，都是旅行车的主场。轿车低风阻好跑远路，SUV装货有一手，旅行车兼得考虑。加上新鲜玩意儿——空气悬架，地盘挑高，烂路不怵，偶尔下地跑野也能抬的起头。唯一的bug，大概是过去买旅行车的，大多出于小众情怀；现在终于多了个理性理由——你说你家没地方装高尔夫包？家有狗没事时多拉两箱柚子？都能圆上。
走到这一步，用旅行车切入轿车市场，是一次理智且冒险的选择。因为纯做三厢轿车，华为这边已经尝过“上榜未遂”的味道：智界S7、享界S9，开发两次未爆，早知道再试就是重复论文查重；再试估计换题都难，于是换条“造型逻辑”赛道——旅行车成了现阶段的必选题。余承东自己大概率也知道，这种被逼出来的产品创新，如果还叫“冒险”，那更像是理性算账后的下注，而不是周五夜市上想买啥买啥的冲动消费。
我说得委婉点：在SUV领域内卷到快“同门相煎何太急”时，往外捅出一刀，不光可以分流现有资源，还能砌一堵长城，帮品牌提前试水轿车市场的玩法。毕竟，一家准备冲击年销百万的公司，如果还停留在SUV一个品类里玩，迟早会长江后浪顶前浪——你不主动离开舒适区，就是等着被后浪卷到岸上当沙堆。
写到这，不禁多嘴一句，“旅行车中国热不起来”这话，多半是被用来安慰没做的人。只要消费审美、技术平台、生活场景都在高速变化，谁是真赢家还真说不准。也许，将来有一天，当旅途中看到更多的家庭拎着狗、抱着娃、撑着帐篷挤进一台旅行车时，你也说不出究竟是生活改变了车，还是车给了生活新可能。
到底是市场推动创新，还是企业主动塑造消费“刚需”？或许，下一个百万销量破圈的契机，就藏在这台“特立独行”的旅行车里。你觉得呢？
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