召回这事你觉得是好是坏呢？
有些人觉得召回就代表车企造车水平不行，出了毛病，而且还是很危急的毛病。这是对消费者人身安全不负责！而且召回还影响了汽车使用，家里没有其他车的话，这些天就要骑ofo了。所以谁召回就不买谁的车。
听说你看不起ofo？
但有些人却有相反的观点。车企暗喽喽瞒着消费者的事还少吗？大众承认断轴吗？众泰会告诉你它的拖拉机开不了几个月？真正能召回的都是负责任的车企。
开众泰还不如骑ofo！
最近看召回事件，最频繁上镜的就是honda，本田真的是把能装1.5T的车型都召回了个遍，最近甚至把自己超跑NSX都给召回了。理由是：有燃油泄漏的风险。
本田自己估计也非常郁闷，都说本田是发动机厂，结果发动机出现了机油门。一款发动机把一个车企搅和得焦头烂额。
虽说本田已经够惨的了，但今年的召回王肯定是要被通用内定了。最近上汽通用汽车宣布，将召回共计约332.67万辆汽车，对，是用万辆做单位的。
其中召回比例最高的是别克，高达247万辆。车型中包括72万辆昂科威、92万辆英朗、52万辆威朗、24万辆科沃兹、27万辆科鲁兹等。
而且值得注意的是，大多车型居然可以追溯到2015款和2016款。比如昂科威的断轴也是有一段历史了。2016年的时候，昂科威就因为前轮断轴闹得沸沸扬扬。
而且过了那段时间，又经常出现“昂科威又断轴了”的新闻，可见上汽通用压根就没有解决问题，大部分人对此的观点是：“死猪不怕开水烫，拖着”。如今舆论终于爆发，召回事件也随之发生。
那么通用车型是出了什么问题才导致大面积召回呢？
被召回的通用车型都是因为前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。这也是断轴大面积出现的主要原因。
当初通用采用“分体式控制臂衬套”主要目的是为了缩减成本和减少工艺的复杂性。事实却证明通用的这次走捷径是一个低级错误。
通用车型是如何解决这次车型缺陷的呢？
通用给出的解决方法是免费安装下控制臂集成式衬套，这种补救方式其实并不能彻底从根源上解决问题，也就是“治标不治本”，它只是一个打补丁的行为。
就好比你家屋顶漏水了，你没有重建一个屋顶，而只是给漏水处钉一块板堵水……而为什么这样补救呢？主要还是因为钉一块板更省钱啊！
或者找这个。。。
开头我们说过，对于召回很多人有两种心态，但对于上汽通用这种行为，我觉得不能用“召回是负责任”的说法来概括，因为通用已经拖得够久了，要是一开始就承认错误，积极为车主纠正Bug，我们是不会diss它的。所以这次事件的恶果，通用也只能自己吞了。
而此前也提到本田的召回，其实东风本田CR-V“后院起火”时也选择了避而不谈，事件发酵才匆匆召回，留下了许多骂名。对比本田的机油门，长安CS75反倒是显得真诚而高效。
所以召回本身并不是一件应该被骂的事，最重要的还是企业的态度。
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