领克10EM-P上市，四驱激光雷达标配，空间性能兼顾-有驾

“16万多，四驱激光雷达，英伟达芯片，插混轿车。”这几个词，要是扔到去年汽车论坛，保准有人反手给你贴个“智商税”标签。但现实是，领克10 EM-P的上市现场，除了蓝色的展车闪烁着光，都快能感受到空气里的静电：不少预算党的眼神，已经从“纠结”变成了“跃跃欲试”。就像凌晨后剩下一包泡面时的那种决断——明明心里还有一丝疑虑，但冲动压倒了犹豫。

做汽车相关工作久了，见多了市场上低配高价和高配低价的套路。尤其这种“中大型插混轿车”，很多品牌把便宜版本当成钓饵，把有用的配置藏到高端，目的很简单：谁不想多赚点选装费呢。但领克10 EM-P直接把智电四驱、激光雷达和英伟达Thor芯片塞进了全系标配，16万多的入门版硬件基本没有阉割。这操作，有点像刑侦队下班聚餐时，点了桌子最贵的几个菜但只收人均，不禁让人感慨厂商终于“走心”了一把。

现场看这车第一眼，修长的车身线条和低趴的大气前脸，我不禁多瞟了几眼。尤其夜色下分体式大灯“展翼”点亮，贯穿式日间灯像光带闪过，攻击性比领克以往车型更甚——年轻人看到这造型，大概会说很“杀气”。夸张导流槽加“獠牙式”前包围，和路面上的那种伪运动小轿车不是一个路数。至于隐藏门把手和溜背造型，这两年算是混动车型的标配了，但实地摸一摸，这车的伸缩阻尼还真借鉴了不少豪华车思路，不晃不噪，有点“抠门但用心”的质感。

只讲外观不中听。摸进车内，软包材质占据了绝大多数接触面，18㎡软包听起来像房地产广告，实际效果却确实温润细腻。仪表+中控双大屏数据不算吓人，但响应和交互足够快，语音识别很灵，“你好领克”这句我在场边喊了三声，车机没被人声干扰，连续响应，难得的不犯低级错误。音响方面，顶配哈曼卡顿23扬声器系统，不吹不黑，试了几首古典和摇滚——空间还原度很高。氛围灯和天幕凑一起，夜间通勤像在“私家影院”上班，唯一的缺点是如果副驾驶把手机调成震动模式，你可能找半天才发现它在哪个扶手下面。

空间和舒适性，一向是插混车型的短板，尤其电池布局常常让后备箱变成“缩骨功”现场。但领克10 EM-P车长超过5米，轴距突破3米，后排腿部空间宽裕，电池没占用储物空间，两个大箱子轻松装下。座椅支撑到位，配合加热、通风、按摩的“全家桶”，后排1700cm²扶手和副驾小桌板，那种“行政私享感”在20万以内很少见。堵车或长途时，后排的人可以更早地放空自己——只不过我始终没体会到那种“在车里吃火锅”的幸福，毕竟现场只给提供了矿泉水和提子。

主动安全这块，领克10 EM-P很懂“预算党的强迫症”：激光雷达、毫米波、超声波和高清摄像头全上，还塞了Thor大芯片。试驾中体验高速NOA，自动变道、上下匝道都靠谱，方向盘修正没有“打摆子”，城市识别行人和红绿灯也没掉链子。看配置清单，不得不承认堆料确实是下了血本，不同于某些品牌的“饥饿营销”，这次是真正不给低配挖坑。

动力层面，1.5T混动专用机+前后双电机，纯电续航240km，综合续航1400km，输出达390kW。加速时电机起步迅速，三挡DHT换挡不闹“顿挫”，连老司机都不容易察觉切换点，这在国产插混里算顶级体验。全系电四驱，P4后桥电机0.01秒分配扭矩，湿滑路面或高速紧急变道，我模拟了几次极端情况，车身姿态毫无怯意，循迹性很强。前铝双叉臂和后五连杆悬挂配合液阻，城市地面和高速弯道各有表现，舒适和韧性并存。

噪音控制方面，纯电模式几乎是“图书馆级”——当然，前提是副驾驶不在打电话。双层玻璃、声学轮胎、高效隔音材料，配合顶级音响系统，跑长途几乎不用调高嗓门。长时间体验下来，这车的静谧性属实让人安心，缺点嘛，就是副驾要是话多，你也只能假装没听见。

写到这，不得不回看一句：预算党还纠结吗？都搁地上了，你不挑只剩下自己作妖。领克10 EM-P称得上是“26万的装备，16万的定价”，能不能值见仁见智，但如果只盯配置和性能，真让人有点“盲选也不亏”的错觉。当然，高性价比的车未必能解决所有烦恼，毕竟买车就像进办公室——你以为高级配置是全部，其实舒适体验、售后服务和用车场景才是细水长流。

作为“隔岸观火”，我只能说这台车在中大型插混里确实算得上“配置无短板，售价无坑点”，甚至像是价格战里“最后的绅士”，既有技术门槛也懂用心造车。至于“豪华和务实是否可以两全”，还得看你哪天真正交付之后遇到实际用车场景才见分晓。