杜卡迪揽途V2轻量化18公斤，实拍新旧车型对比，全程揭示13.79万值不值

杜卡迪揽途V2换心轻18公斤，13.79万的新算盘

三年前那批买了老款Multistrada V2的车友，现在在群里聊起新款，都有点酸溜溜的。那会儿大家都说这车定位“公路休旅入门”，结果销量冷得像冬天北方的风。谁想到2025款一回来，就直接换了个90°V缸，还把体重减下去一大截。

我第一次见到实车是在朋友阿军的店里，他是那种能从排气声听出年份的人。他拍着油箱跟我说：“你看，这次发动机小了点（890cc），可马力还涨到115匹，关键3500转就有七成扭矩，你市区走走停停也不累。”他说的时候，我正蹲在侧面看它那个镂空后摇臂——真是细节控才会注意到的小玩意儿，比老款轻巧多了，看着就顺眼。

以前老L型双缸声音低沉，新V缸更紧凑，短冲程设计让它高转更活跃。我试着推了一下空油状态下199公斤的整备质量，比印象中要轻手不少。这差不多就是少背一个大桶水骑车的感觉吧。有个修理厂师傅插话，说铝制单体壳主架配钢管副架这套结构，不光减重，还方便后期拆装检修，“不过别摔啊，这种架子摔一下心疼得很”。

底盘部分其实没啥花哨，但用料够硬：前170mm行程马祖奇倒立叉、后Sachs可调避震，高配S版还有Skyhook半主动悬挂，可以边骑边调软硬。我自己摸过刹车卡钳，是Brembo四活塞配320mm双盘，那咬合感肯定比一些同级国产货干脆很多。不过阿军提醒过：“原厂皮管时间长了手感会发木，要么早点换钢喉。”这是经验话，不是参数表上能看到的东西。

电控配置方面，新V2几乎把杜卡迪家常用菜全端上来了：五种骑行模式、四档动力输出，还有弯道ABS、牵引力控制、防翘头、发动机制动控制这些保命功能。我戴着冬季手套试了一下新按键布局，确实比之前顺手些——老版本冬天操作总容易误触，多半是按钮间距太近。这回仪表升级成5英寸TFT，高配还能接导航和音乐，有人嫌屏幕小，可我觉得摩托上太大的屏反而晃眼睛。

舒适性改动算贴心，比如座高830mm，中段收窄，小个子也敢尝试；乘客座椅加长腿部空间，对后座来说差别很明显；19升油箱加上优化散热导流板，在夏天堵城里不会烤得膝盖冒汗。有位南方车友去年跑川藏时抱怨过旧款烫腿，这次估计能好不少，不过具体效果还得等他明年再跑一次验证才知道。

价格嘛——红色标准版13.79万，绿色S版15.79万，红色S版15.59万。从标价看跟当年上市差不多，可问题是老款清库存时有人9.x万元提走，如今又回原价，一些预算紧张的人可能就犹豫。但品牌溢价摆在那里，加上这一堆升级配置，如果本来就是奔着杜卡迪味来的，也许根本不会纠结这一两万块钱差距。只是二手市场以后怎么表现，就不好说了，我认识的一位北京卖二手游历十年的哥们已经盯上首批准新车，说可能年底收几台囤起来等春季行情抬头再放出来……这种玩法不是一般人折腾得起的事儿。

写到这里突然想起，上周隔壁胡师傅刚给一辆旧V2做完离合片保养，他摇头叹气：“你们年轻人啊，总想着一步到位，其实机器都是慢慢磨出来最顺。”他的话让我琢磨，也许对某些人新旧之间并不是非此即彼，而是一段过程。

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