车企放话要速结账款，承诺期限划到60天以内，这动静听来甚是悦耳，是吧？
可细咂摸咂摸，这背后透出的弦外之音，怕是比承诺本身更有嚼头。
您说说，往昔车企的账期咋就那么绵长呢？
这好比您下馆子搓一顿，酒足饭饱拍屁股走人，掌柜的撵着您要银子，您还来一句“稍等，下个月再说”，这事儿搁谁身上不膈应？
可实情是，不少汽车零配件供应商就得捏着鼻子认栽。
账期一拉长，资金链就绷不住了，小本买卖的，弄不好就给拖垮了。
比亚迪、东风、一汽、广汽，这些腕儿大的如今跳出来嚷嚷要缩短账期，自是善莫大焉。
可关键是，早干嘛去了？
之前装睡呢？
这背后，恐怕跟整个汽车行业的换代升级脱不了干系。
新能源车异军突起，这可不是光换个动力那么简单。
它直接颠覆了老一套的汽车产业链。
以前发动机、变速箱是香饽饽，现在电池、电机、电控成了新贵。
宁德时代这号电池巨头，话语权自然就水涨船高。
您瞅瞅，宁德时代的电池，全球市场份额常年霸榜前二，这靠山可不是虚的。
可更多的零配件供应商，日子就没那么滋润了。
他们就像是汽车产业这棵参天大树上的枝叶，大树稍有风吹草动，最先遭罪的就是他们。
车企过得紧巴巴的，自然会把压力传导到上游供应商那儿。
拉长账期，说白了就是变相占用供应商的营运资金。
那为何现在车企肯让步了呢？
一方面，兴许是竞争的劲头实在太猛了。
新能源汽车这块地盘，你方唱罢我登场，谁也不敢掉以轻心。
另一方面，国家也在铆足劲优化营商环境，拖欠货款这档子事儿，肯定要捋一捋。
再说了，您细瞅瞅这次承诺爽快付款的企业，都是国字头或者大型民企。
他们有家底，也有担当。
可那些个头小的车企呢？
他们是不是也能跟上？
这还真难说。
福耀玻璃的例子挺耐人寻味的。
它能熬成全球汽车玻璃的翘楚，靠的不仅仅是手艺，更是货真价实和口口相传。
宝马、奔驰、丰田都用它家的玻璃，这说明啥？
说明在汽车这行当，归根结底还是要靠硬实力说话。
华域汽车的延锋内饰，在全球内饰市场名列前茅，均胜电子的安全气囊和智能座舱，拓普集团的轻量化手段，这些都说明，中国汽车零配件企业，正在奋力往上游攀爬。
但咱也要脑子清醒点，中国汽车零配件产业，眼下还面对着不少硬骨头。
技术革新的能耐还不够硬，高档货的市场份额还比较低，产业链互助合作的本领还有待提高。
当咱们把视线聚焦在车企承诺缩短账期这件事上时，更该瞅准的是，中国汽车产业正在经历一场翻天覆地的变革。
这场变革，不仅仅是工艺上的升级，更是产业链上的重塑。
这就像一场长跑，车企和零配件供应商，都是赛道上的健儿。
只有互相帮衬，才能跑得更远。
如果车企只顾自个儿跑得飞快，把零配件供应商撂在后头，那最终的结局，很可能是两败俱伤。
所以，车企承诺缩短账期，这不过是个开端。
更重要的是，要构筑一种更公道、更合理的互利关系，让整个汽车产业链都能身强体壮地发展。
这才是中国汽车产业走向鼎盛的关键。
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